以技術移民的身份去北美開卡車，享受駕駛的樂趣，雖然令人羨慕，但是鮮有運輸人敢於嘗試。選擇與眾不同的道路，需要付出莫大的勇氣。
近日，《運輸人》採訪到一名加拿大華裔運輸人，他的網名是“一路狂奔”，他向我們講述了他的運輸生涯。
一波三折的“運輸夢”
一路狂奔出生於中國遼寧，從2003年開始闖蕩海外，如今，他就職於CNTL（Canadian National Railway），這是加拿大國家鐵路下屬運輸公司，工作相對輕鬆穩定。
不過，他的工作歷程也有許多波折。“我2003年在法國留學，沒多久就去做了導遊。那時候看到了威風八面的歐洲平頭卡車，就喜歡的不行。”
彼時，一路狂奔沒有想到過自己會在日後成為一名真正的運輸人，“那段做導遊的日子裡，我去了歐洲許多國家，最多的時候擁有9輛商務車。”
直到2009年，他經加拿大駐法國巴黎大使館批准，以技術移民的身份移民加拿大，之前的積累必須推倒重來。
“加拿大人口密度小，比較宜居。再加上魁北克是法語區，我還是比較適應這裡的生活。當時我剛好看到了一篇關於北美卡車司機的文章。當時真是茅塞頓開，立即去報考了本地一家很有名氣的公立卡車駕校（CFTR)。”
不過，這一次由於沒有通過法語水平測試，他又與運輸行業擦肩而過。
直到2013年4月，一路狂奔拿到了class1的商業牌照，終於圓了自己的“運輸夢”。“這是我的夢想，我非常喜歡卡車，現在我是全身心地投入到了這個行業。我發自內心地感謝我的妻子以及家人們對我的理解及全力支持。”
他就職的第一家公司是TRANSPORT HUDON，雖然公司不大，但是每隔一週即可回一次家，令他逐漸適應了運輸人的節奏。
不過，這段歲月最令他難忘的，是一次非常危險的經歷，“當時我們是組隊開車，有時候會為了趕時間而熬夜，沒想到開了一會兒居然睡著了。”
突然的驚醒，令他流了一身冷汗，“當時我全身的汗毛都立了起來，幸虧沒有發生什麼危險，否則追悔莫及。”正因如此，一路狂奔對疲勞駕駛一直是小心謹慎，一旦感覺到疲倦，他會立即選擇停車地點進行簡單的修整。
世界上的運輸人都是錢難賺、賺錢難
“錢難賺、賺錢難。”儘管收入高於國內的運輸人，但是一路狂奔認為，做運輸人都挺不容易。例如在加拿大，運輸人常常要按照里程結算工資，這就意味著一旦出現堵車或者交通事故，他們的收入會有不小的波動，工作時間也會延長。
實際上，家人最初堅決反對他從事這一行業，“他們認為開卡車是高危職業，其實我覺得自己技術過關，而且工資比一般的藍領高很多。”儘管阻力很多，一路狂奔還是在這個行業中堅持了下來。
苦中作樂似乎是每個運輸人的基本技能之一，“做駕駛員挺好的，可以走不同的道路，欣賞不同的風景，這樣多好啊。我的樂趣就是行萬里路，遇到不同的人和事。”
一路狂奔說，加拿大人的口頭禪是“sorry”，這也反映出運輸人們的互相禮讓。
他講述了自己的一件駕駛中的趣事，“我記得有一次在加油站，正要行駛上主路時，一個彪形大漢氣喘吁吁地跑了過來，把我給攔住了，遞過來我的油箱蓋。隨後這個大漢跟我說，不用客氣，但是你要做好自己的本職工作！這裡的大部分人都非常nice。”
既然是在北美，美式長頭卡車自然不能少。一路狂奔駕駛過的品牌主要有美國福萊納（freightliner cascadia）、萬國卡車(International Truck)以及沃爾沃的VNL 670三種。總體來說，長頭卡車的安全和低風阻這兩大特點都令他很滿意。
據他介紹，北美法律對商用車上路有著嚴格的要求，“上路前我們都要做20到30分鐘的安全檢查（INSPECTION），如果查出致命隱患，是絕對不允許上路的。”換句話說，車輛必須排除所有致命隱患才可以上路行駛。
一路狂奔感覺自己的油耗屬於偏高，“油耗是不能一概而論，我的數值大約在30-40L/100km。”
他與其他北美運輸人一樣，更加關心的既不是節油，也不是時效，而是行車的安全。“我喜歡國內的那句話，寧等三分，不搶一秒。我們運輸人開車，講究的就是慢和穩。”
若說降低油耗的方法，一路狂奔總結了幾個要點，“首先，發動機轉數控制在1200左右，速度保持在95km/h左右，具體還是要看風向、貨物重量等等。”
雖然生活在加拿大，但是一路狂奔也會在回國探親時，嘗試著駕駛國內的重卡。“不過我在中國的駕駛還是很少，畢竟中國的面積太大了，地域差異也是非常明顯。現在國內的駕駛環境正在逐步改變，我相信以後會越來越好的。”
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