Author / Lota
今天我們推送Lota專欄的最新文章，這篇文章分上下部分，看完文章的我表示，這樣的爸爸請給我來一打！還有什麼是比玩車得到父親的支持並贈送一副性能引擎更棒的呢？然而即使這樣，Lota的經歷也是一波三折，不如我們就來看看，其中原委吧。
這次，我帶來了一個未完成的project，之所以休止，是為了尋找真正屬於它高飛的方向……
前些天，父親突然送給我一個模型。他說：“你看，這多像你以前那輛車啊。”
盒子裡裝著的是一輛第五代本田思域Ferio SiR，除了車型本身比我曾經的第六代思域早一代之外，寶藍色的漆面、六輻造型的輪轂以及十分樸素的車身裝飾，都和我曾經的那一輛思域非常近似。
事實上，我很想將這輛車稱之為自己“夢開始的地方”，但故事卻並不是這麼簡單。關於它的故事，我們需要往前再倒幾個年頭說起……
對於很多人而言，自己兒時對於汽車的幻想，最終都會由自己的第一輛車來承載，無論其承載的方式如何。
可對於我而言，故事雖說也是這樣開始的，但我的第一輛車，卻更像是一場已經失去了的美夢……
在就讀高中二年級的那年，我便已經成年了。自小學時期從CKC卡丁車賽退出之後，我注意力集中投放在了自行車上，便沒有再繼續探索四輪的世界……
而就在那一年，自己關閉了此前經營的自行車避震器工作室。趁著這樣的一個空擋，我感到，是時候為自己增添新的生活方式了 —— 買一輛屬於自己的汽車吧。
說到汽車，自己從小到大最好的口味便是歐系的福特車。
從Anglia、Cortina再到Capri、Sierra、Fiesta XR2……它們都是自己的最愛。而其中Sierra RS Cosworth和Merkur XR4Ti這對孿生姊妹更是時至今日都還依舊佔據著我的“dream car清單”的最高地位。
於是，我對於第一輛車的計劃，便毫無疑問地以福特的福克斯ST以及嘉年華ST為首選。可是，由於當時恰逢自己的經濟低谷，購買一輛原產的福特ST確鑿有些勉強……
就在為了購車預算而犯愁時，自己突發奇想道：
“與其湊合著買一輛同車系的合資車來供自己意淫，不如干脆買一輛市面上最便宜的汽車吧。”想到這，便開始了尋覓新車的路程。
我所謂的最便宜的汽車，可是實打實的、字面意義上最便宜的汽車。
憑藉著緣分，在和網絡上的許多舊車賣家相約看車之後，以5000元的價格選擇了一輛第四代的本田雅閣。就此，我和汽車之間的故事便開始了……
這輛車是第四代雅閣家庭中非常基礎的版本。
它雖然配備了在那個年代算是值得說道的車身同色保險槓、助力轉向、空調、5前速變速箱、後防傾杆等配置，但用以推動這些配置前行的動力卻來自一臺僅僅只有1.8L排量的化油器發動機。
在它的機艙中，你唯一能找出來的詞語是“16 valve”，然後你便再也找不到更多關鍵詞了。
要說有什麼更加不理想的事情，那莫過於這輛車已經
行駛了47萬公里了。雖然這個年代的日本車普遍以可靠性之高而聞名，但並不代表這些車無論如何都不會損壞。我之所以這麼說，顯然是因為 —— “別問為什麼我知道”。
它的變速箱同步器、離合液壓系統、轉向助力系統接二連三地損壞，我不得不為它換上了全新的離合主缸、離合奴缸，重組了變速箱，並移除了轉向助力。
或許會有人感到好奇的事情是，生活於2010年代的人是如何能夠忍受將不具備轉向助力的家用車用於日常駕駛的 —— 說實話，就連今天的我都已經難以想象了。
但無論如何，那實屬是對於我這代人而言難能可貴的體驗，趣味十足。
然而，沒過多久，這輛車身上最大的悲劇便發生了。
它的F18A發動機在勻速行駛的過程中中突發地發生了爆缸。由於旋轉總成被鎖死，發動機不可避免地產生了災難性的損壞。
對於當時並沒有足夠地接觸過汽車的自己而言，這的確算得相當棘手的情況。但即便如此，我並沒有果斷地選擇放棄這輛車。
當時的自己所設想的，是為這輛車尋求新的生命。
於是，我預先將燃油路改造成為了適合電噴發動機的形式，並尋摸了一臺來自第六代雅閣的2.3L F23A電噴發動機，準備賦予這輛雅閣以全新的生命……
這一切的成果便是，在同一年裡，我不僅獲得了自己的第一輛車，並不得不完成了自己的第一個engine swap project，多麼神奇的一件事情！
然而，事情的發展卻出乎了所有人的預料。
由於起初在購買這輛雅閣時並沒有完成過戶手續，使得負責為這輛車安裝新發動機的店家心生了邪念。就在此時，店家竟然藉此機會向我勒索誇張高額的款項。
這顯然是不能被接受的，自己便堅決地選擇了拒絕 —— 於是，你猜怎麼著？—— 這輛車竟被這家車店藏了起來。
據悉，這輛車在數年後被該店家以數萬元的高價出售給了其他人。而我，自然是一分錢都沒有得到。
當時的自己嘗試了一切力所能及的方式，都未能找回自己的車。隨著自己的第一輛車以及獨一無二的swap成品被他人強行剝奪，受創的自己手握著原本準備為發動機移植工序支付的尾款，開始為自己尋覓下一輛車……
很快，緣分便主動找上了我。
一輛顏色鮮豔明亮的第六代思域出現在了我的眼前。讓我十分興奮的是，第六代思域在國內大陸地區往往都是裝配自動擋的車型，而眼前的這輛車所裝配的卻是5前速的手動擋變速箱。
這使我頓時拋棄了對於更合適的車源的幻想，買下了這輛思域EK sedan。
買下這輛車之後不久，便到了我的生日。
在這一天，父親決定為我帶來一個截然不同的生日禮物 —— 一臺前期型B18C type-R發動機，並配齊了與之配套的變速箱、ECU以及半軸組。
眼看著自己標稱92馬力的車突然間獲得了標稱具有197馬力的動力單元，自己一時間欣喜萬分……
鑑於第一輛車被店家“拐走”，在為第二輛車移植髮動機之前，我對當地店家做了更多的瞭解和比對，並自認為已經找到了足夠可靠的施工方。
但……誰又能料到“陰魂不散”的故事會真實地存在呢？
那家曾經“拐走”我的雅閣的店家，甚至並沒有向我表示威脅，而是直接向我準備委託的新的施工店家發出了請求，稱“請幫我們把那輛思域廢掉”。
危機感和失落感，再一度充斥了我的project。我也只得暫且放下了自己的計劃。
又到了一天，趁著閒暇，在國道上漫無目的地巡航時……忽然發現，在國道一旁的小鎮裡，某一家看似簡陋的修理廠門口，正停滿了和我一樣的EK sedan。當即我便果斷地駛下國道，上門造訪了那家車店。
果不其然，這家修理廠的主人同是1990年代本田車的愛好者。他表示，可以為我負責發動機移植工程。
最終，我的EK在這家位於小鎮邊緣的修理廠中完成了發動機移植。而這家小店，也在一段時間裡成為了我繼續修繕這輛EK的固定場所。
但總是不得不千里迢迢地驅車去往遠處，也並不是個長久之計。因此，自己下定決心 —— 把車運往北方！
北上數千裡，雖說十分之遙遠，但那裡住著一位自己多年前於汽車模型活動認識的朋友，這位小夥伴曾經在自己眼中是十分了得的遙控車選手，而他的另一面則是一個能夠勝任一切汽車改造工序的高人。
來到北方之後，有了小夥伴鼎力相助，我對這輛車的許多異想天開的想法便得以實施了……
我為它換上了碳纖維制的前蓋、前葉子板以及後蓋；重製了全車的漆面漆面；更換了懸掛控制臂、懸掛襯套、換擋連接機構、點火部件、水泵等……
它甚至還被安裝了簡易形式的防滾架，just for fun。
在安裝完畢之後將後排座椅重新鋪設，並不意味著人們應當在行駛的車內緊貼著金屬管乘坐，這只是為了使內飾更具……喜感。
可正當一切工序進行到一段落時，卻傳出了關於老舊車輛將被限制行駛的消息。
一時間，在鋪天蓋地、危言聳聽的新聞中，彷彿任何超過十歲“高齡”的汽車，僅需不出一個月，都將被驅逐出開放道路……
當即自己便開始合計 —— 如果能夠把這輛EK賣掉，和手中已經有的預算湊在一起，統共應該足夠買一輛EVO X。後者不僅具有更加理想的性能和排放標準，且同樣是一款自己非常欣賞的車。
但自己轉念又一想——如果我把這些預算，全部投入在這輛EK身上呢？
答案是：“大概會產出來什麼很好玩的東西吧。”
這裡便牽扯到一個非常重要問題 —— 如果自己當真要把高昂的預算投入到這輛車上，並使其物有所值的話，自己首先應當明確的問題是“我需要將這輛車打造成什麼模樣”。
而在這個定向的問題上，當時的我有著異於常人的見解 —— 我希望這輛車能夠帶著空調和後排座椅，並同時擁有競技化的、更加重視動力性能而非易於駕駛的發動機。
如這般的思路，便產生了如這般的成果。
這臺以前期型B18C type-R為基礎的發動機，被換上了來自Toda Racing的活塞、凸輪軸組、氣門彈簧組、連桿、排氣歧管、機油泵齒輪組、飛輪、正時皮帶輪；來自Jun的油底殼；來自Sard的噴嘴；來自“紅脖子品牌”MSD的外置coil pack（選擇這款而非獨立coil則完全是因為好看）等部件。
此外，作為機艙內的觀賞效果擔當，我為它選擇了同樣來自Toda Racing的ITB套組，以及與之配套的燃油軌。
在收尾部分，新的變速箱搭載部分定製的齒比、更好的同步器以及更好的差速器，為動力單元的素質帶來了進一步的提升。
在動力部分的大幅升級完成之後，車也如期地變得難以駕駛。雖然我選擇保留了VTEC機構，為這輛車挽留了些許駕駛性。但低凸輪組高達11mm的揚程仍舊使車變得更加“倔強”。
不過話說如此，“將具有一些賽車特質的車強行地用於日常中”卻恰好是我當時的初衷。於是在很長一段時間裡，我心滿意足地將這輛車用於了日常駕駛。
作為整車而言，它卻依舊不能夠使我滿意。
這是由於，在選購這輛車之初並不能預料到未來的發展，因此並沒有太多地苛求車架的健康狀況。事實上，這輛車的車架由於受到了事故及氣候的傷害，在很多至關重要的方面都不能夠讓人滿意。
老實說，這些缺憾並不難以彌補。
但在另一方面，由於這一代思域的排放標準較低，已經不能夠遷入當地戶籍，這帶來了不少的煩惱。由於自己堅定地打算將這樣的車用於日常駕駛，便毅然決定 —— 在當地再買一輛！
下篇我們將講述Lota對EK3的整備內容
敬請期待！
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