雅克-141是蘇聯雅科夫設計局的多功能、全天候、超音速的垂直起降戰鬥機。20世紀下半葉，蘇聯想為軍隊建造一架在野外或者軍艦甲板上，不通過跑道就能垂直起降的戰鬥機。在20世紀70年代，蘇聯第一架垂直起降戰鬥機--雅克-38戰鬥機投入使用，成為蘇聯第一架固定翼艦載戰鬥機。但雅克-38性能很差，並非最理想的垂直起降戰鬥機，因為它的燃料消耗過大，速度很慢，而且沒有機載雷達，戰鬥力低下。
後來，蘇聯在雅克-38的基礎上開發了新的垂直起降戰鬥機，即雅克-41垂直起降超音速戰鬥機，裝備R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，1982年交付原型機，但由於發動機的問題，測試時間推遲至1985年。蘇聯共建造了兩架原型機，分別用於地面測試和空中測試。雅克-41在1987年實現首飛，1989年第二架原型機實現首飛，與此同時雅克-41取新編號為雅克-141。
1991年秋，雅克-141戰鬥機開始在“戈爾什科夫”號重型載機巡洋艦上進行垂直起降試飛，不過，在1991年末，一架雅克-141原型機試飛時意外墜毀，再加上此時米格-29K和蘇-33艦載戰鬥機已經成功的進行測試。這導致雅克-141工程項目很快被取消。
雅克-141一共打破了12項世界紀錄，作戰性能優於英國的鷂式垂直起降戰鬥機。隨後，這架飛機多次在國際航空展上亮相，目的是為了吸引潛在買家，但是沒有任何其他國家的買主感興趣。目前，雅克-141僅存兩架，保留在博物館內。
雅克-141是單座單發戰鬥機，其發動機R-79推力矢量升力發動力，功率為15500馬力；座艙後部機身串列安裝2臺圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單臺推力4260馬力。最高時速為1800公里/小時，距離地面高度11000米時的航速為每小時1250公里，升限15000米。最大起飛重量19.5噸，翼展10.1米，長18.3米。雅克-141裝有一門30毫米機炮，可掛載R-27中距空空導彈(AA-10)和R-73空空導彈(AA-11)、R-60系近距空空導彈(AA-8)。
1991年由於蘇聯解體，所以雅克-141戰鬥機從未量產。此時雅科夫設計局陷入資金困難，美國的洛克希德·馬丁公司用少量資金就換取到了雅克-141的性能數據和部分設計數據。美國F-35B的垂直起降技術是借鑑了從前蘇聯購買的雅克-141戰鬥機的垂直起降技術，雅克-43和F-35B的原型設計稿上看可見一斑。F-35B的F135-PW-600發動機採用的三軸承旋轉噴管，噴管可向下偏轉90度的這個設計。就是跟雅克-141學到的。
在大型航空母艦發展坎坷的情況下，俄羅斯現在似乎已經認識到需要發展小型航空母艦的概念，利用雅克-141的技術發展一種短程和垂直降落戰鬥機，提出了雅克-141的復興計劃，即更高版本的雅克-201戰鬥機，計劃將解決俄羅斯航空母艦的問題。雅克-201是一種將隱身性放在首位的先進垂直起降戰鬥機。採用雙垂尾佈局，雙垂直尾翼大傾角向外。雅克-201在尾部安裝有一臺可旋轉噴口的R-79M-300發動機，機身還攜帶有2臺RD-41升力發動機，佈局與F-35B類似。最大飛行速度可達1800公里/時，實用升限為15000米，機腹彈倉中可以攜帶各種導彈和炸彈。
在莫斯科州庫賓卡舉行的“軍隊-2018”國際軍事技術論壇開幕式上，主管軍工的俄羅斯副總理尤里·鮑裡索夫向媒體披露，俄羅斯已經將製造新型垂直起降戰鬥機，列入了國家武器裝備計劃。關於雅克-201的討論在最高層進行，但在國防預算有限的情況下，該項目前景堪憂。
閱讀更多 科羅廖夫 的文章
