5月10日特斯拉（上海）有限公司正式註冊成立，註冊資本1億元，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股，標誌著特斯拉正式落戶上海。
特斯拉本次設廠並非傳說中的“超級工廠”，而是研發中心。工商資料顯示，特斯拉（上海）有限公司的經營範圍為：從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、佣金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。可以看出公司業務主要為技術研發和配套服務，並不包括整車製造。然而研發中心的落成對於特斯拉“超級工廠”的設立會有巨大的帶動作用，預計工廠會在一至一年半開始建設，工廠建設後，特斯拉對於國內新能源企業的帶動作用才會正式顯現出來。
特斯拉已成為外資企業落戶中國的先行者。近年來特斯拉不斷傳出要在中國建廠的消息，5月2日CEO埃隆·馬斯克在電話會議中透露，特斯拉下一家超級工廠已確定在中國，算是對於市面種種傳言的回應。特斯拉（上海）有限公司雖然只是研發中心，但它的成立也算是部分落實了之前的消息。中國雖然是全球最大的新能源汽車消費市場，但由於補貼政策的影響以及外資企業股比限制等因素，海外車企一直未能進入中國新能源汽車市場。2018 年我國取消了新能源汽車外資股比限制，特斯拉落戶上海將成為外資企業在華設廠的先行者，未來會有更多外資新能源車企進駐中國，擁有先進技術和豐富經驗的外資車企的進入，將加速市場競爭，迫使國內車企積極推進技術升級，從而促進我國新能源汽車快速發展。
中國新能源汽車“後補貼時代”拉開序幕，高端產業鏈加速發展。2018年新能源汽車補貼整體退坡，但高續駛里程車型補貼不降反升，政策對於系統能量密度、百公里耗電量等技術指標提出了更高的要求，標誌著“後補貼政策”的來臨。目前補貼政策對於人們購買新能源汽車的影響正逐漸減弱，人們更多關注車的本身的性能而不是補貼，2020年補貼正式退坡，再加上“雙積分”政策的影響，這種趨勢將會更加明顯。“後補貼時代”的來臨，新能源汽車將更專注於提升技術水平以及整車性能，4月A0級、A級車以及B級車銷量佔比大增，證實了這一觀點，特斯拉等擁有核心技術的外資企業進駐中國，其鯰魚效應有利於進一步提升我國新能源汽車領域的技術水平，未來新能源汽車高端產業鏈將加速發展。
特斯拉提升鋰電需求，利好中國電池產業。電池作為新能源汽車成本佔比近50%的重要零部件，是新能源汽車重要競爭環節。2020年全球動力電池需求超過200G，中國需求110G，預計特斯拉2019年產量超過50萬臺，電池需求量超過30Gwh，目前特斯拉電池廠商為日本松下，松下2017年電池銷量10Gwh，雖然松下CEO在電話會議中表示，將與特斯拉聯合在中國建電池廠，但也無法滿足特斯拉對於電池的巨大需求，這將給中國的電池廠商帶來機遇。中國電池企業技術方面與國外並無差距，只是電池穩定性方面不如國際電池名企，而且中國電池廠商具有本地優勢，服務響應及時，有望獲得大額訂單。在中國的電池企業中，寧德時代2017年銷量全球第一，已經進入大眾戴姆勒，路虎寶馬等公司，有能力參與全球競爭，未來有望進入特斯拉產業鏈。
特斯拉建廠有利於中國鋰電池全產業鏈走向全球化。特斯拉建廠擴產，電芯組件，包括正負極、隔膜、六氟磷酸鋰等都會存在明顯缺口，只有中國廠商能夠滿足特斯拉產能需求。負極廠商貝特瑞目前已經進入特斯拉供應鏈，當升科技作為高鎳三元正極材料先行者，目前已經給特斯拉儲能供應正極。鋰電設備方面，雖然短期內由於我國動力電池產能過剩，電池企業擴產放緩，鋰電設備企業短期訂單形勢不佳，但特斯拉的進入以及我國新能源汽車的高速發展，長期鋰電設備發展空間很大。先導智能作為寧德時代供應商，現已進入松下供應鏈，“超級工廠”建成後有望打入特斯拉供應鏈。
評論員：陶倩倩
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