沒有人想被降級。
這不僅會打擊你的自尊心，同時也會削弱你的自信，讓你感到失敗。皮埃爾·加斯利（Pierre Gasly）在2019賽季的夏休期便遭受到了這樣致命的一擊。
從大紅牛回到小紅牛，對於加斯利來說就像是肚子上狠狠地捱了一拳。
其實，加斯利在小紅牛車隊的第一個完整賽季就給人留下了深刻的印象，在第二場比賽巴林大獎賽中他獲得了第四名的好成績。同時，他始終能在比賽中保持一個很穩定的發揮，那個賽季他共取得了29個積分，比當時的隊友哈特利總積分的7倍還多。因此，當裡卡多選擇離開紅牛車隊時，加斯利迅速被提拔上來，填補這個空缺。
在紅牛領隊霍納看來，加斯利是具有天賦和才華的，並稱他為“賽車界最激動人心的年輕車手之一”。即使如此，仍有人認為，加斯利還需要時間的打磨，他需要跑更多出色的比賽來證明自己配得上這個大紅牛的車手席位。
在F1，機會並不總是那麼頻繁地出現。當這次機會降臨時，加斯利抓住了。
然而，2019賽季的季前測試中，加斯利表現的並不理想，甚至可以說是有些糟糕。等到比賽正式開始時，情況也沒有好轉，加斯利似乎不太適應大紅牛賽車。儘管偶爾他可以表現得很快，但大多數時候，在三大車隊的六位車手中他就是最慢的那一位。
可以對比一下他和隊友維斯塔潘的成績。在夏休前的12場比賽中，加斯利共獲得了63個積分，僅佔荷蘭人總積分（181）的三分之一。在他倆都完賽的情況下，加斯利只有一次排名高於維斯塔潘。儘管加斯利在那12場比賽中有9場得分，但也僅有兩次得分上雙（第四名是他最好的成績）。而在同一時期，隊友維斯塔潘則取得了兩場勝利和三個領獎臺。
除此之外，加斯利的排位賽狀態更糟，12場比賽中，他只贏了隊友一次。就平均圈速而言，他在一圈內就要比荷蘭人慢了0.890秒。而在後面阿爾本與維斯塔潘做隊友的八場比賽中，阿爾本平均只慢了0.494秒。
因此，在賽季中，紅牛選擇換人，將加斯利送回小紅牛，而讓阿爾本升入大紅牛。
你可以說這是正確的選擇，對於阿爾本來說，他僅用了7場比賽就取得了加斯利12場比賽所獲得積分，而加斯利也正朝著好的方向前進。
加斯利回到小紅牛立即找回了自己的狀態，他所獲得的積分是隊友科維亞特的四倍，同時在比賽中也愈發成熟穩定。毫無疑問，他在巴西站以亞軍的成績登上領獎臺是幸運的。除此之外，他有四場比賽都有積分入賬，你不得不承認他已經恢復了狀態，重新找回了自我。
目前，加斯利在車手積分榜上排名第六，與邁凱倫車隊的塞恩斯同積95分，領先排名第八的阿爾本11個積分。
霍納表示：“我認為在小紅牛這樣的環境中，壓力要小一點，駕駛賽車也許要容易一些，加斯利表現的非常出色。這對他來說很棒，對他找回信心也有很大的幫助。看到他登上領獎臺真是太好了。”
當加斯利在紅牛隊時，他可能總是會推進的太狠，表現的太過急躁。因為他缺乏豐富的F1駕駛經驗，當他有一輛好的賽車時，他會迷失於其中。
不同的是，小紅牛的這輛賽車會更加寬容，更適合他具侵略性的駕駛風格。最重要的是，他重新回到了大家庭中，得到了所有人的支持和鼓勵。
一位小紅牛的工作人員表示，加斯利和工作人員真的就像家人一樣。你可以在巴西最後一圈P房裡技師們的臉上看到，這是一種真正的，發自內心的情感流露。當他離開賽車時，他們給予他大大的擁抱，他們為他感到驕傲和高興，這是不需要用語言去表達的。
因此，降級也許並不會打擊你的自尊心，讓你感到失敗。它也可以成為一種動力，讓你變得更好。加斯利證明了這一點，他很好的完成了一場自我的救贖。
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