跟Dakar拉力賽一樣，環塔第二天的比賽線路在頭天晚上公佈的時候，汽車領航員和摩托車手會來參加賽員會，簡短說明過後，領取路書。回到駐地，汽車選手早已洗吧乾淨躺在床上享受西瓜烤肉大烏蘇，領航員和摩托車手卻要像高考的學生一樣點燈熬油翻開剛才的小筆記，在路書上一點點做標註。
七哥的路書，有沒有回憶起備戰高考的歲月
既然前面我們牛也吹了，情也煽了，今天不如來點乾貨，給大家認識下路書。為什麼在GPS設備如此發達的當下，紙質路書仍很重要？首先，賽會發給大家的ENB導航設備，主要目的並不是為了給車手導航，而是記錄下賽車的行駛路徑及打卡點，以作賽後評判之用。就如同我們經常用到的網絡打車APP，司機卻很少會用裡面的自帶導航。那玩意是收錢用的，導航實在不靈。由此，我們來看一下什麼是路書：
（圖例一）
（圖例二）
（圖例三）
（圖例四）
（內頁）
怎麼樣？是不是有點懵？對於咱老百姓是不是很複雜？現在我就來幫大家科普一下，汽車裡面坐車那位都在幹些啥。
阿曼達第三位回到終點
今天終於從他身上看出一絲疲憊
即便第三位回到終點，依然前呼後擁接受採訪
先說WRC這種沒有摩托車參加的純職業拉力賽，車手和領航都是多年訓練下來的固定搭配，早已形成了自己的溝通方式，大原則是語言精練不廢話，跟我們平時自駕遊時身邊坐著的那位上車睡覺下車尿尿的話癆區別很大。領航員很少抬頭看路之後再讀路書，普遍是用身體感知路面起伏之後直接報出下一節點。
環塔這種開放性賽段，對領航和摩托車手的認路水平要求可就更加嚴苛了，要掰開了好好科普一下：
汽車和UTV組跟WRC賽制類似，有專業領航員，但是難度也不小，因為這種比賽根本沒有路，Dakar比環塔更加變態的是限制使用GPS，茫茫沙海，只怕你不迷路。環塔就不敢這麼玩，所以只能環塔克拉瑪干邊沿。“真要把這些人撒到南疆的沙窩子裡面，再限制導航，撩得到處都是，晚上想挨個救回來都難！”——環塔創始人賀老大語。
卡車裡面一般坐三個人，因為車重嘛，陷進去要三人一起挖… …其實不是啦，第三個人挖車只是兼職，人家的本職工作是機械師。
宗申的法國人Eric，過坑的時候車頭彈起撞破了下巴，所以改裝拉力車的時候慎用加高風擋
宗申的兩臺賽車早早回到終點，希望能一直保持下去，國產廠隊加油！
重點來了，摩托車和ATV選手怎麼辦？當然兩件事情一起辦。如果你不幸是一位獨立參賽的摩托車手，又沒什麼錢，每天就只能早早起床，把車騎到起點。和汽車的翻頁路書不同，摩托車路書都是縱列滾軸式的紙卷，隨著碼錶一起轉。比賽的時候因為顛簸幾乎看不清ENB導航，如果不幸走錯路線，就要重新按ENB回到賽道，再把路書調整好。對於沒有經驗的新手，往往是錯上加錯，越來越亂，白白耽誤很多時間。因為既要抬頭看路面，又要低頭看路書，所以摩托車組是拉力賽裡最危險，傷亡率最高的組別。
宗申車隊Eric
如果順利地把一卷路書走完回到終點，獨立參賽的摩托車手還要自己把車騎上幾十公里跑回大營，然後吃飯修車，賽員會；晚上備戰高考，做筆記，第二天把這些流程再走一遍。所以既然來參賽，為了少遭罪，儘量多花錢。一提錢看客們又喜歡酸，要不叫你也來免費試幾天，嚐嚐鹹淡？
趙宏毅
還是聊聊今天的賽況吧，下午我趕到終點的時候已經看見七八輛汽車回來了，心想不好，來晚了！想不到這會宗申的阿根廷車手奧斯卡才剛剛抵達終點，趕緊走到大明礦業的拖車邊，一輛都沒回來。今天風沙很大，對所有人的拍攝設備都是不小的摧殘，汽車不斷抵達終點，摩托車被甩在後面很遠。阿曼達第三個撞線，竟被隊友張敏甩在後面，2018環塔終於迎來了新的挑戰者，比賽從情懷向著競爭發展。明天是休息日，後天SS4賽段將轉戰哈密，我們隔天見。
大明礦業大營
反過來再看看七哥，每天要親自開車來回
然後自己修車
還要被一群不會修車的“高手”圍在旁邊胡亂指點
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