Identification Friend or Foe，IFF系統是指敵我識別系統。軍用上第一種較為實用的IFF系統為Mark X系統，但它最大的缺陷在於容易被地方欺騙，後來發展起來的Mark XⅡ增加了保密模式：4模式。4模式為軍用的加密識別模式，通過特定的加密算法和不斷更新的密鑰對識別信息進行加密，以防止信號被敵方破譯和欺騙。
現代外軍(主要指歐美)的IFF系統就包括了Mark X、Mark XⅡ、Mark XⅡA三種，其中Mark XⅡA為最新的IFF系統。
Mark XⅡ系統共有六種工作模式，分別為模式1，2，3/A，4，C，S模式(包含了之前Mark X系統的)。其中模式1，2，4模式專用於軍用識別，其它模式為軍民共用。而Mark XⅡA又增加了模式5模式，它們都是向下兼容的。
IFF系統的核心是二次監視雷達(SSR)，分為軍用和民用二次雷達，並由此在民航逐步發展起來了空中交通預警和防撞系統(TCAS)、廣播式自動相關檢測(ADS-B)。
其中ADS-B的空地數據鏈系統包括了VHF數據鏈模式(VDL4)、二次監視雷達S模式(1090ES)、擴展電文和通用訪問收發機(UAT)，是未來民航的主要空管進行“自由航路”的主要管理手段。
IFF系統的地面詢問機發射頻率為1030MHz，機載應答機發射頻率為1090MHz。應答機一般安裝在飛機機身的下部和機身的頂部，選擇其中一個信號較強天線進行發射，其天線具有一個水平全向方向圖，作用距離一般在300km左右。
工作過程簡述如下：詢問機天線發射頻率1030MHz的指定詢問模式脈衝信號；應答機接收到並確認該詢問信號後，以對應模式，通過全向天線發射頻率1090MHz的應答脈衝信號。
該應答信號被詢問機天線接收到後，送往接收機和點跡錄取器，點跡錄取器檢測到飛機後再計算出飛機方位、距離，進行應答信號解碼以確定飛機的識別碼和高度碼，然後將數據形成飛機報告，傳送至空管中心。
二次雷達按照詢問和識別處理方法的不同又劃分為空中交通管制雷達信標系統(ATCRBS)和離散尋址信標系統(DABS或模式S)，通常前者稱為A/C模式或傳統模式，後者稱為S模式，也是第三代的二次雷達。
ATCRBS中，地面雷達不加區分地詢問和識別所有主波束駐留時間內的飛機，可以識別飛機的代碼和高度，機載應答機對無副瓣抑制要求的詢問提供應答信標；DABS在主波束駐留時間內則能點名詢問飛機的代碼和高度或傳遞管制/飛行管理信息，機載應答機的功能需要與之配合提供應答信標。
圖 傳統模式的三詢問脈衝兩波束髮射
二次雷達的發射和接收體制為：傳統模式條件下，三詢問脈衝兩波束髮射、單應答脈衝三波束/三通道接收體制；S模式條件下，詢問脈衝為四個。
圖 傳統模式的單應答脈衝三波束/三通道接收
傳統模式二次雷達中，脈衝P1+P3和脈衝P2分別由Σ波束和Ω波束向空中輻射，如圖 所示；S模式二次雷達中，脈衝P1+P2+P6和脈衝P5分別由Σ波束和Ω波束向空中輻射。接收體制採用Σ、Ω和Δ的三波束對應三通道接收機分別對單個應答脈衝同時接收(單脈衝體制)，如圖 2所示。
圖 Σ波束/Ω波束水平方向圖
實測的Σ波束/Ω波束水平方向圖，可見除了在Σ波束的主瓣方位外，在其它方位上Ω波束的增益均超過Σ波束的增益。
Ω波束和Σ波束的配合使用有兩個目的：
一是：詢問過程中用於抑制副瓣方位的應答機對詢問的應答，稱為詢問副瓣抑制(ISLS)。具體過程是：脈衝P1和P3由Σ波束輻射，脈衝P2由Ω波束輻射，脈衝P1、P2和P3的輻射功率相同，由於受Σ、Ω波束天線不同增益的調製，使得對於天線波束瞄準軸的不同方位上脈衝功率比值P1/P2不同。
應答機接收到這些脈衝後，比較P1和P2的相對幅度，可判斷出這些詢問脈衝是從詢問機天線副瓣方位接收到的(P2>P1)，還是從主瓣方位接收到的(P1>P2)。民航標準為：P1>P2=9dB，必須應答；P2>P1，不應答；P1>P2=0～9dB，可應答也可不應答。所以P2也被稱為副瓣抑制脈衝或控制脈衝。
二是：在接收應答的過程中用於抑制從副瓣方位接收到的應答，稱為接收機副瓣抑制(RSLS)。具體過程是：利用連接天線Ω波束端口和Σ波束端口的對應接收機Ω通道和Σ通道，比較接收機兩通道輸出端同一應答脈衝信號的幅度，可判斷出該應答脈衝的接收方位，只有位於天線主瓣方位上的應答脈衝才會送到後續的應答處理器，副瓣應答脈衝在通過接收機時可被抑制，也稱為副瓣匿影。
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