首先我們必須明確這兩項技術的目的：
1、二次過冷主要是為了提高製冷效率；
2、噴氣增焓主要是為了解決低溫制熱問題。
A、二次過冷技術:
大家都知道什麼是過冷，在空調製冷循環過程中，冷凝器對液態冷媒的冷卻我們稱之為過冷過程（具體表現在壓焓圖的最左側區域，一次過冷狀態）
2-3的過程是就是冷凝器的冷卻過程，並不能稱之為過冷過程，除非3點超出了a-K弧線才叫過冷,為了便於大家理解，我們暫把2-3的過程稱之為一次過冷（在冷凝器中被冷卻的過程），
大家必須明確的是：在製冷過程中，冷凝器冷卻效果越好，製冷效果就越好，也就是說經過冷凝器的冷媒被冷卻得溫度越低效果就越好。
眾所周知我們多聯機都是風冷的，也就是靠室外空氣來冷卻製冷劑的，倘若室外空氣溫度就是35℃，你就是把冷凝器做到無限大也只能把冷媒冷卻到35℃，絕不可能低於35℃，“卡諾公式”告訴大家，兩個溫度相同的物質之間是不會互相傳熱的...！（記住這個很重要）
好了！問題來了...
這個40℃的液態冷媒理論上看起來似乎可以被冷卻到25℃，反之蒸發器出來的氣態冷媒被加熱到25℃，這個也是不行的，因為壓縮機都有個溫度極限，到了這個溫度有可能就會過熱保護（且不說熱交換越充分，換熱設備就得越大），考慮到種種問題，通常"二次過冷"控制降低冷媒5℃就很厲害了...！
大家注意：這個理論是基於同一個冷凝器的基礎上的說法，如果無限加大冷凝器沒有辦法將冷媒溫度降到環境溫度以下，但是二次過冷技術就可以將這個理想變為現實，然而回氣溫度升高幾度，我們卻可以採取適當放大冷凝器面積的方式來將經過壓縮機的過熱氣態冷媒冷卻到40℃！（這個需要大家認真理解）
以上便是所謂的“二次過冷技術”：二次過冷技術不僅起到一定的節能效果，而且液態冷媒被二次過冷後冷媒輸送距離得到了大幅提升。（未被二次過冷的液態冷媒也許走個30米的銅管就會變成氣液混合的狀態，這樣容易阻礙冷媒的輸送，但是被“二次過冷”後走個40米可能還是液態...）
B、噴氣增焓技術
噴氣增焓的過程
噴氣增焓壓縮過程可分3步：
1、壓縮機吸入狀態1的蒸汽，被封閉壓縮到狀態a；
2、腔內狀態a的原有氣體與通過補氣口進入壓縮機工作腔的氣體混合，隨後邊補氣邊混合邊壓縮，直至工作腔與補氣口脫離，這時工作腔內的氣體狀態由補氣前的狀態a變為補氣後的狀態b；
3、工作腔與補氣口脫離後，其內的氣體從狀態b 被封閉壓縮到狀態2。
2噴氣增焓系統圖
下面我們來看看噴氣增焓的系統圖：
1、閃蒸器系統：
製冷劑流程：
壓縮機排氣—四通閥—冷凝器—閃蒸器——節流結構（壓縮機噴射口）—蒸發器—壓縮機吸氣口
2、經濟器系統
製冷劑流程：
壓縮機排氣—四通閥—冷凝器—（節流結構）經濟器——節流結構（壓縮機噴射口）—蒸發器—壓縮機吸氣口
3噴氣增焓壓焓圖的展示
我們先來看看普通製冷循環的壓焓圖：
製冷循環過程：
壓縮——冷凝——節流——蒸發
再對比來看看噴氣增焓的壓焓圖：
製冷循環過程：
壓縮——冷凝——一次節流（進噴射口）——二次節流——蒸發
通過對比，我們可以看出：
噴氣增焓比普通的循環多了一次節流進壓縮機噴射口的過程。
未完待續：.........
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