武漢除了過早還有什麼能作為談資的？當然有！橋樑之都的稱號瞭解一下！作為新一線城市，中國第五城的武漢，有太多牛逼轟轟的實力被人們忽視了！
今天就想來講一講，大武漢在橋樑建造上，到底有多牛？
之前有評選武漢&重慶，誰才是真正的橋樑之都！雖然2005年重慶被茅以升橋樑委員會認定，在五項評價指標中，有三項具有絕對優勢，認為“中國橋都花落重慶，實至名歸”。
但是！抱歉，沒一個武漢人是服氣的。
因為橋都≠數量多
我們擁有完整的建橋產業鏈
本不想太高調，奈何實力不允許。中鐵大橋局、中交二航局、中鐵十一局等都在武漢。其中大橋局是世界上建橋最多的企業，據統計已經在全世界建造了2000多座大橋。
說重慶大橋多？不好意思，那也是武漢造。重慶的第一座大橋白沙沱長江大橋1960年才建成，而且是由參與了武漢長江大橋建設的原班人馬轉戰重慶建成的。
我們不止建造橋樑，還擁有完整的建橋產業鏈。從設計、建造、材料、設備等都能自給自足。武鋼生產橋樑鋼，武橋重工研製大型橋樑施工裝備，中鐵大橋院和鐵四院，設計了世界上最多的鐵路橋樑……
武漢現有11座大橋
當之無愧的成為世界橋樑博物館
武漢長江大橋
長江大橋的歷史絕對值得用一整篇文章來介紹。
位於武漢市漢陽龜山和武昌蛇山之間，是新中國成立後在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座複線鐵路、公路兩用橋。被稱為：萬里長江第一橋。
時間倒退回1955年，武漢長江大橋9月1日開始興建。
作為蘇聯援華156項工程之一，1955年底蘇聯運輸工程部部長科熱夫尼科夫來武漢，參觀長江大橋的施工。但是後來隨著中蘇關係的破裂，蘇聯政府撤走了全部專家，最後的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
1957年10月15日，五萬武漢市民在長江大橋上參與落成通車典禮。一張珍貴的老照片再現了當年人們無比雀躍的心情。
那時候的武漢人不會想到這座長江大橋，將會被載入史冊，還入選首批中國20世紀建築遺產名錄及中國第一批工業遺產保護名錄，成為武漢最年輕的國保文物。
各大媒體爭相報道，還出版了一套兩枚紀念郵票《武漢長江大橋》。
上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，上面還有守橋部隊守護。大橋上平均每分鐘有60多輛汽車駛過，每6分鐘就有一列火車通過，大橋的荷載早已大大超過了建成之初。
61年過去了，風雨中屹立不倒，武漢長江大橋歷經76次撞擊但並沒有傷筋動骨。橋墩可承受6萬噸壓力，可抵禦每秒10萬立方米流量，穩定性仍舊良好。
它是武漢的名片，也是來武漢必打卡的地標。
它吸引了很多在武漢上學的情侶，相約著去走一遍長江大橋。
它延伸出了專屬的愛情魔咒，情侶一起走過長江大橋會分手。
它還是攝影愛好者的天堂，一張張大片裡面都有它的身影。可以很朋克，也可以很浪漫，關於長江大橋的故事，武漢人可能僅僅只讀到了千萬分之一。
武漢長江二橋
繼大橋之後1991年長江二橋開始興建，1995年正式通車。
在二橋以前，武昌和漢口伢才是真正的異地戀，如果那個時候你住在徐東，想要過江要麼坐輪渡，要麼繞一大圈去走長江大橋。所以那時候徐東一帶全部都是荒地種菜的，用武漢話說：鬼才住在那裡。
長江二橋的通車，結束了“三鎮交通一線牽”的歷史。也讓二橋兩頭的房價飛漲，至今我爸都很後悔，說他沒有發家致富，就是因為忘了在長江二橋興建的那一年開始買房。
關於長江二橋的名字，就有網友發問：為什麼只有長江二橋，沒有三橋四橋五橋？其實武漢長江二橋原本叫武漢長江公路橋。1995年長江二橋建成，它的名字已經在1992年起好。
後來邀請李先念提名，說是因為前面有一座長江大橋，這座那就叫“武漢長江二橋”吧！可誰想到後來的大橋都是叫XXX長江大橋，並沒有延續三橋四橋五橋的叫法。
現在孤獨剩下的就只有這個老二了！據說它還不能改名字，畢竟是李先念提的字。
不過你千萬別以為這個老二是真孤獨，它有個忠實伴侶：漢口江灘一直在下面默默守護。在江灘能看到長江二橋的全貌，這是最佳觀賞地。
等到漢口江灘的蘆葦長起來了，坐車從二橋上放眼望去，那絕對二橋獨有的一風片景。
武漢二七長江大橋
武漢首座三塔斜拉橋，武漢二七長江大橋2008年7月31日動工建設，2011年12月31日通車。大橋總長度約6.5公里，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。
三塔斜拉橋有美觀、省錢、工期短、結實等優點。它的斜拉索像是把展開的巨傘，高聳的三塔則代表武漢“三鎮”。
二七大橋通車後，方不方便，青山和二七的人們最有話語權。從前基本上來往漢口武昌，首選是長江二橋，而現在老司機們則會首選二七。連接二環線又不堵車，青山和二七之間能時速80公里/小時快速往返。
二七長江大橋的建設至少帶動了兩岸70平方公里土地升值，如果你在2008年前後搬到了二七，恭喜你很有眼光了！
武漢鸚鵡洲大橋
連接漢陽和武昌的鸚鵡洲大橋是武漢在長江上的第八座大橋，創下兩項世界記錄，世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋。
2014年12月28日正式通車，它的到來，把長江大橋從重負中解救了出來。
鸚鵡洲大橋是武漢橋樑中外觀最顯眼的，國際橘非常惹眼，而這裡也成為了武漢小眾景點。那為什麼只有鸚鵡洲大橋是橘色呢？
美國金門大橋被評選為世界上最上鏡的大橋之一。鸚鵡洲長江大橋項目工程師及市國土規劃專家多輪研究後，決定借鑑金門大橋的橘色，而且橘色即使在雨霧的天氣中也很有辨識度。
作為長江最大的支流
漢江上的橋也不少
漢江上已經有11座橋了，而很多人都在這幾座大橋上被扣分罰款過！單雙限號、修路、封閉施工，搞得武漢人出門不敢開車了。
尤其是武昌伢，連接你們漢口和漢陽的橋更是一個都不瞭解。沒關係，這就跟你們都補補課。
江漢一橋（漢水橋）
於1956年5月8日建成，北連漢口漢正街，南接漢陽古琴臺，是漢江上的第一座大型橋樑。從此結束30多年“自行車過江漢橋必須推行”的狀況，緩解了機動車過橋堵塞現象。
江漢二橋（知音橋）
是武漢二環線組成部分，位於漢口建一路、漢陽郭茨口處。橋上可以通行100噸大型平板車，在重車道上還可行走150噸大型平板車。
江漢三橋（晴川橋）
位於漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，紅色的拱橋又稱“彩虹橋”，它以一條弧形曲線跨越漢江，猶如一道掛在天空的彩虹，每次路過都會忍不住多看兩眼。
江漢四橋（月湖橋）
月湖橋1998年5月1日建成通車，2017年4月起開始15個月的封閉改造。去年8月終於迴歸。改造後的月湖橋由原來的4車道拓寬為8車道，大大增加了通行能力。
江漢五橋（長豐橋）
聽名字很多人應該比較陌生，它位於舵落口與黃金口之間（是有點偏遠了）是一座拱橋，全橋長1130米，整體外形如同“飛雁”，2001年建成通車。
江漢六橋（藍色古田橋）
古田的江漢六橋一向很低調，但還是火了。它是武漢市第一座自錨式懸索橋，遠遠望去像是藍色的空中走廊，懸掛在江漢上。
如果上面的橋你都聽說過
那麼下面這些就是真正的科普時間啦
漢水鐵路橋
作為武漢長江大橋配套工程之一的漢水鐵路橋於1953年11月27日率先動工興建，1954年11月12日建成，1955年1月1日正式通車。
四環漢江大橋
四環漢江大橋是武漢四環線過漢江大橋，北連東西湖區吳家山，南通漢蔡高速。2017年6月與西四環同步通車。
中法友誼大橋
該橋原暫名為三官漢江公路大橋。因為連接蔡甸中法武漢生態示範城項目，後新命名為中法友誼大橋。2015年11月正式通車。
蔡甸漢江大橋
蔡甸漢江大橋為京珠高速公路和武漢繞城高速公路過漢江的一座重要橋樑，該橋全長1607米，2001年建成通車。
漢宜鐵路蔡家灣特大橋
蔡家灣特大橋位於東西湖區與蔡甸區之間，為雙線一級鐵路橋樑。漢宜鐵路2008年9月18日全線開工，2012年建成通車。
武漢建橋國家隊
全國70%的長江大橋都是武漢造
橫跨貴州省六盤水市都格鎮和雲南省宣威市普立鄉的北盤江大橋，被世界矚目。
大橋全長1341.4米，橋面至谷底高差達565米
差不多相當於200層樓高，成為目前“世界第一高橋”
著名的埃菲爾鐵塔，剛剛超過它的一半。
☞武漢建橋國家隊中交二航局承建。
馬鞍山長江公路大橋獲得第33屆國際橋樑大會最高獎項——喬治·理查德森獎。
設計使用壽命100年，橋下可通航萬噸貨輪
馬鞍山長江大橋（公路）採用的三塔兩跨懸索橋設計
代表了當前世界橋樑設計的最高水準
☞中鐵大橋勘測設計院設計、中鐵大橋局參與建設。
網友@fl0408 攝
張家界大峽谷玻璃橋，堪稱是“世界最美大橋”，妥妥的高顏值網紅大橋就是它了。
這座玻璃橋主跨430米，橋面距谷底相對高度約300米
2018年6月12日，在國際橋樑大會上斬獲阿瑟·海登獎
創下世界最高最長玻璃橋等多項世界之最
☞張家界最長玻璃橋由武漢設計建造。
2018年10月24日上午9時，震驚世界的港珠澳大橋通車。
全程55公里，是世界上最長的跨海大橋
籌備6年，建設9年，歷時足足15年完成
主體工程集橋、島、隧於一體，120年設計使用壽命
能抗8級地震 16級颱風，創下6項世界紀錄
☞武漢建橋國家隊，參與完成了港珠澳大橋的設計和建設工作，佔整個橋樑設計建設工作量的60%以上。
孟加拉帕德瑪大橋，這座公鐵兩用大橋項目合同金額15.49億美元，摺合人民幣96.7億元。
☞中國企業承建的最大海外橋樑工程，由中鐵大橋局承建。
項目效果圖
馬爾代夫中馬友誼大橋
由中鐵大橋院、中交二航局設計施工總承包，中馬友誼大橋全長2000米，是目前馬爾代夫國家唯一一座跨海大橋，也是第一座坐落在印度洋珊瑚礁地質的大橋。
坦桑尼亞基甘博尼大橋
2016年4月19日，由中鐵大橋局承建的東非最大斜拉式跨海大橋——基甘博尼大橋開通運營。
摩洛哥穆罕默德六世大橋
2016年7月9日，中鐵大橋局牽頭建造的非洲最大斜拉橋——摩洛哥穆罕默德六世大橋（布里格里格河谷斜拉橋）正式通車。
最後請大聲向全世界宣佈，武漢橋都之名當之無愧。
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