粵港澳大灣區濱江臨海，經濟發達，擁有得天獨厚的港口發展條件，是世界上通過能力最大、水深條件最好的區域性港口群之一，區域港口吞吐量位居世界各灣區之首。2017年，大灣區共擁有廣州、深圳、香港、東莞、珠海等5個億噸大港，中山、惠州、佛山等港口吞吐量均突破8000噸。廣州、深圳、香港三個國際樞紐港口繼續發揮龍頭作用，珠江口東西兩岸周邊港口齊頭並進，西江流域江海聯運更加便捷。一個實力雄厚、合作緊密、分工明確、服務泛珠三角地區經濟發展的國際航運中心和世界級港口群正在形成。
廣深港三足鼎立，分工格局日漸明確
在粵港澳大灣區眾多港口中，廣州、深圳、香港的港口始終佔據核心地位，同為實力不凡的國際樞紐港口，在英國勞氏2016全球港口百強的排名中都躋身前十，其吞吐量總和比港口百強排名中後30名的總和還要多。近十幾年來，三個港口的實力對比不斷髮生變化。隨著深圳港的強勢崛起，大灣區形成了深港“雙雄爭霸”的局面。近年來廣州港奮力直追，與深圳港、香港港形成了三足鼎立的格局。2017年，廣深港三港依然延續了這樣的格局。
2017年，廣州港共完成貨物吞吐量59000萬噸，規模居大灣區各港口首位，並位居全國沿海港口第3位，僅次於寧波-舟山港和上海港。集裝箱方面，廣州港首次突破2000萬標準箱，共完成吞吐量2035萬TEU，位居大灣區各港口第3位。廣州港與深圳港的差距從2016年的698萬TEU縮小至去年的485萬TEU。
深圳港以全年24136.28萬噸的貨物吞吐量排名大灣區第三。集裝箱方面，深圳港全年共完成集裝箱吞吐量2520.87萬TEU，同比增長5.13%，為近10年來最高增幅，吞吐量繼續位於全球三甲。但由於寧波-舟山港增長更為強勁，兩港的差距不斷縮小。
2017年前三季度，香港港共完成貨物吞吐量20681.1萬噸，位居大灣區各港口第2位。集裝箱方面，香港港實現了近6年來的首次正增長，共完成集裝箱吞吐量2076.3萬TEU，同比增長4.8%，重回2000萬級行列。
多年來，廣深港三港在競爭中共同進步。隨著粵港澳大灣區建設的快速推進，未來三港通過加強合作、明確分工，實現競合，將有利於促進自身和灣區港口群更好的發展。依託發達的對外貿易，深圳未來可以珠江三角洲貨物的集裝箱國際幹線運輸為主，成為珠江口東岸和江西南部的腹地貨物進出口海港。廣州擁有珠江口西岸、粵北、湖南、廣西中北部、貴州等廣闊的腹地，可以內地集裝箱的沿海運輸為主，成為這些地區的貨物進出口海港。而香港憑藉本港低稅、免稅的優勢，可以繼續發展轉口的業務，成為服務大灣區的國際中轉港。
南沙港 資料圖
東西兩岸周邊港口齊頭並進，共同發展
雖然珠江口東西兩岸的周邊港口在港口規模、經濟腹地、航線等指標上與三大龍頭港不在一個重量級，但各港口充分利用自身優勢，抱團發展，也取得了可喜的發展成績。
東莞港是灣區第四大港口。在英國勞氏2016全球港口百強的排名中，東莞港位居第40，實力不容小覷。2017年，東莞港共完成貨物吞吐量15700萬噸，同比增長7.75%。集裝箱方面，東莞港共完成集裝箱吞吐量391.32萬TEU，同比增長7.44%。作為“世界工廠”，東莞有著巨大的航運需求，這也將繼續為東莞港的發展提供動力，支持港口不斷做大做強。
惠州港是華南地區不可多得的天然良港，是國家一類口岸。2017年，惠州港共完成貨物吞吐量7211萬噸，完成集裝箱吞吐量35.4萬TEU。未來，惠州港將逐步發展成為以石油化工品、集裝箱為主，兼顧件雜貨和大宗散貨運輸的多功能、綜合性港口。
中山港依託本地發達的製造業和便利的交通，也取得了良好的發展成果。2017年，中山港共完成貨物吞吐量8044萬噸，同比增長18.5%。同時，完成集裝箱吞吐量144萬TEU，同比增長6.3%。未來，中山將努力建設粵港澳大灣區世界級先進製造業基地，打造區域性綜合交通樞紐，中山港也將迎來新的發展機遇。
珠海港是全國 25 個沿海主要港口之一。2017年，珠海港共完成貨物吞吐量13586萬噸，完成集裝箱吞吐量227萬TEU。隨著珠三角能源密集型企業向粵西轉移，以及廣深兩港大宗散貨向周邊港口外溢，珠海港有望實現進一步快速發展。
江海聯運更加便捷，內河港口發展迅猛
西江全長2214公里，地表徑流量僅次於長江，是中國內河航道中著名的“黃金水道”。西江航道上接自然資源豐富的雲、貴、桂等省區，下接珠江水網直達港澳，並與國際海運網直接對接，不僅是兩廣水上交通大動脈，也是構築“泛珠三角”區域經濟體系與建設中國——東盟自由貿易區的一個重要出海口。肇慶港處西江走廊和“泛珠三角”咽喉地帶，具有十分優越的區位優勢和航運條件。近年來，西江黃金水道通航條件不斷改善。經過多次擴能升級，西江航道肇慶段的通航能力已從2008年的1000噸級提升至2017年的3000噸級，肇慶港也迎來了迅猛的發展。2017年前三季度，肇慶港共完成貨物吞吐量2818.4萬噸，同比增長21%。集裝箱方面，2017年前三季度，肇慶港完成集裝箱吞吐量59.1萬TEU，同比增長13%。在廣佛肇經濟圈增長效應的帶動下，肇慶港有望繼續保持較快增長，併成為連接珠三角和上游廣西等地的中轉港。
佛山河網密佈，除西江和北江外，還有眾多支流。佛山有通航河流76條，通航里程超過1350公里，約佔全省通航里程10%，佛山港也是珠江流域最大的內河港。近年來，佛山市加快順德水道和西江出海航道的港口碼頭建設，與廣州、中山共同參與打造南沙港區樞紐，使廣州南沙港區成為佛山全力參與“一帶一路”和粵港澳大灣區建設的門戶，讓佛山港加入珠西出海大通道隊伍，提升佛山在大灣區建設中的競爭力。2017年，佛山港貨物吞吐量與集裝箱吞吐量都實現了兩位數的快速發展。佛山港全年共完成貨物吞吐量8016萬噸，同比增長21.3%。集裝箱方面，佛山港全年共完成集裝箱吞吐量391萬TEU，同比增長21.7%。未來，佛山港還將繼續推進與南沙港以及中山、珠海等珠江口西岸地區港口的合作，共同打造粵港澳大灣區世界級港口群。
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