中國小康網訊 綜合報道 22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅，其中：
稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%;
將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%。
財政部表示，我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。
相當幅度降低汽車進口關稅，將有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。
中國降低汽車整車及零部件進口關稅的公告剛出爐不久，外資汽車品牌就相繼發聲表示歡迎。新能源汽車巨頭特斯拉22日晚間就宣佈降價：得益於汽車整車進口關稅降低的政策，目前特斯拉已經調整了Model S 和 Model X 中國大陸在售車型的價格，並已經傳達到全中國所有銷售網點。
自今年7月1日起，特斯拉在華銷售的車型將全面降價，根據不同的車型，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。
但值得注意的是，上述特斯拉調價數據並不準確，最終的數字要以特斯拉中國官方公佈的數據為準。有特斯拉內部人士指出，“因為特斯拉在華銷售沒有經銷商，全部為直營，所以上述調價文件是特斯拉銷售人員內部估算的調價幅度，並不是最終數據”。
此外，上述內部人士還指出，“這裡面還有幾個部分需要注意，因為目前特斯拉是全部進口，降價的車輛要以該車輛到達中國進關的時間為準，並不是說7月1日中國車主買到的車都可以降價”。
據悉，國務院關稅稅則委員會今日對外發布的“關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告”顯示，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。據網易財經瞭解，此次下調關稅，也是過去三十年來，中國進口汽車關稅第10次下調，而上次進口車關稅下調還要追溯至12年前的2006年。
作為市場關注度最高的新能源汽車，特斯拉22日晚間回應稱：得益於汽車整車進口關稅降低的政策，目前特斯拉已經調整了 Model S 和Model X 中國大陸在售車型的價格，並已經傳達到全中國所有銷售網點。同時，公司決定，所有未交付車輛，將會按照新關稅下的車價交付，無論車輛何時清關;同時，少量準現車同時享受調整後的價格，可儘快提車，並不需要等到7月1日。
1、我國汽車進口關稅在全球是啥水平?
美國進口車關稅稅率2.5%，日本、韓國進口車關稅稅率為0，歐盟稅率10%，俄羅斯、巴西等都高過中國。
2、我國每年多少進口車?
2017 年我國進口整車 124.68 萬輛，進口車銷量排名前列的進口來源國主要是：日本、美國、德國、英國等。
如果從分品牌來看，前十為寶馬、奔馳、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪和 MINI，進口車型基本以價格較高的中高端車型為主。
3、進口關稅下降有啥影響?
最直接的影響當然是進口車變便宜了!而且進口車會越來越多。
客觀說，降低進口關稅下調直接帶來進口車價格下調，其銷量規模會增加，進口服務商會受益。其次，進口車價格下降，對於經濟型車壓力不大，但會對20萬元以上國產車型價格帶來衝擊。
中信證券預計，下調關稅至15%，消費者最終支付的價格將降低8%～15%，進口車消費量從目前100萬輛～120萬輛的規模，向150萬輛～200萬輛的規模邁進。
4、那以後進口車是不是白菜價了?
這就太天真啦。
跟大家普及一下。進口車中有幾個價格：離岸價、到岸價和抵岸價。
離岸價≈美國售價
到岸價=離岸價+運費+保險費
抵岸價=到岸價+關稅+消費稅+增值稅
終端售價=抵岸價+國內經銷商利潤和運費等
假設一輛進口車的到岸價為 50 萬人民幣，在25%關稅稅率下其抵岸價為 122 萬元，當關稅下降至15%時，其抵岸價大約為112萬。
另外，各種稅收的計算公式為：
關稅=完稅價格*關稅稅率(15%)
消費稅=(完稅價格+關稅)/(1-消費稅率)*消費稅率
增值稅=(完稅價格+關稅+消費稅)*增值稅稅率(16%)
其中，關稅和消費稅稅率是固定數值，分別為15%和16%，而消費稅稅率根據進口車的排量區間有不同的稅率。排量越大，消費稅率越高。
5、有沒有例子說明進口車能便宜多少錢?
東方證券老師研報顯示，當關稅從25%降低到15%時候，進口奧迪、雷克薩斯、寶馬都有不同幅度的價格下降。
6、關稅下調短期來說對中國的汽車產業的影響
聯訊證券認為，對合資品牌會有一定影響，但影響幅度有限。其對合資品牌的分析主要基於以下幾點：
假設關稅大幅下降到5%，國產的合資車型價格相比進口車型仍具有明顯優勢;
進口車型維修成本高於國產車型，更換配件時間週期長，售後服務不具備優勢;
同級別國產合資車型迎合國內消費者偏好，外形、空間與配置上更接地氣，進口車型的旅行版，獵裝版及雙門轎跑在國內仍是小眾車型。
而國盛證券認為
以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業，產品在推出時就與進口車存在競品關係，則認為其在車型規劃中已考慮進口車的競品壓力，未來降價壓力可能較小。
以北京現代、東風本田等為代表的企業，進口車降價後將由原本的錯位競爭轉變為直接競爭，或迫於競品壓力，可能小幅降價。
自主品牌：價格中樞在10萬元左右，與進口車錯位明顯，降價壓力微弱。關稅下降，倒逼國內廠商加快產品迭代。2000年左右我國大幅下調關稅，倒逼國內廠商加快新車步伐(1999-2003年，國產轎車品牌型號由26個增長至103個，複合增長率達41.1%，遠超此前增速)。預計此次關稅下調之後，將二次倒逼國內廠商加大研發投入，增加新車推出力度。
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