大家都知道俄羅斯地處北半球高緯度地區，氣候寒冷，很多地方終年積雪，特別是中東部的西伯利亞地區沼澤遍佈，普通的民用車寸步難行，即使是一般的履帶車輛也是很難通行
但是西伯利亞地區有許多油氣資源，而且部隊也需要合適的車輛能夠在這些地區通行作戰。因此蘇俄製造了全球獨一無二的大腳全地形車。這些大腳怪獸高大的外形，強悍的越野性能足以驚掉你的下巴。
1963年的NAMI-094全地形車，雖然他的超寬小直徑越野胎讓他看起來有些奇怪，但在蘇俄的全地形車裡這個畫風已經算很正常了。
1959年的NAMI-044E，他們配備的輪胎學名叫超低壓拱形輪胎。光看輪胎就知道，要操縱這樣的怪獸可不是一件簡單的事。
1960年的ZIL-132三軸2.5噸卡車，配備ZIL-131車廂。這個超寬輪胎是後期改裝的，因此看上去不甚協調。
在莫斯科河測試的ZIL-132P，配備180馬力發動機，最大公路時速達到75千米/小時，水上速度為5～7千米/小時，這臺試驗車甚至加裝了一句渦噴發動機作為輔助動力，在鋪裝路面上可能要起飛。
俄羅斯製造的薩滿全地形越野車，四個全尺寸大胎讓車身看上去略顯嬌小。
和他的一眾前輩相比，薩滿的內飾堪稱豪華，這樣舒適的環境是當年的鐵盒子不能相比的
要克服西伯利亞嚴酷的環境，光用輪胎自然是不夠的，履帶式車輛具有天生優勢。因此全地形車裡運用履帶的更多。這款GT-S全地形車誕生於1950年代，後面有一個車斗可以攜帶一噸貨物，非常受歡迎，甚至被科考隊攜帶到南極使用。
在沼澤地區鑽探油氣資源必須要有能夠運輸重物的卡車，URAL-5920擁有高大的車身，寬大的兩段式履帶，載重可達8噸。被蘇聯工程師們大量運用。他幾乎可以前往任何地形。
BT361A-01“秋明” 1978年製造。速度只有15公里/小時，但可以運載36噸，速度約15公里/小時。 而且可以拖一輛掛車。圖中可以看到人在車外顯得很小巧，雖然視野不好，但他工作的地方人煙稀少，基本不需要顧慮撞到別的人和車。
SVG 701“亞馬爾” 蘇聯工程師與加拿大“Formost”公司合作製造的超級履帶車。 它長20米，最多也以15公里/小時的速度移動。 它可以在任何地方運載70噸的有效載荷！ 其中只有兩臺建成用於西伯利亞的油氣田開發。巨大的裝載機在他背上都顯得很小，可以想象這樣一個龐然大物在森林裡穿行帶來的震撼。
蘇聯解體後俄羅斯繼續研發這樣的全地形車，比如這臺SHSG-401 ，自重54噸，長15米。 可攜帶40噸貨物。
當然要說最成功運用最廣泛的全地形車還是圖中這臺DT-30，這輛車最大的特點是分前後兩車，用鉸鏈鏈接，這也是蘇俄多年使用得出的經驗，這樣能使車身更靈活。DT-30採用了T-64坦克的發動機，可以輕鬆帶動近60噸的車身，而且能夠在零下50度正常啟動。
可以看出DT-30的鉸鏈非常靈活，這種通過兩個單元之間的液壓缸，進行垂直和水平平面上進行調整的方法是非常有創造性的，前後車體可以通過這個機構進行水平和垂直方向的相對運動，或者是直接固定住，這樣在複雜的環境下和狹小的空間內能擁有很好的機動性。
DT-30的履帶寬達1.1米，因此對地面壓強很小，一般的地雷甚至檢測不出他的通過。這款車在俄羅斯軍隊中很受歡迎，被改造成各種用途。在西伯利亞，北極地區都能看到他們的身影。
當然以蘇聯工程師的性格，履帶顯然還不夠瘋狂，這種螺旋推進式的全地形車才是終極瘋狂之作。這種車既沒有輪胎也沒有履帶，靠底下的螺紋管轉動推進。
當然可以想象這種車只有在極限地形才有優勢，在一般的平地上，這種驅動方式極其耗油，極大損壞路面，基本沒有通行可能性。
因此螺旋式的全地形車最終棄之不用。當然這些機械怪物也給人們留下了深刻印象。能夠擁有一臺這樣征服任何地形的車，想必也是很多人的夢想。
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