來源：世界看臺灣 《換》人說說看／換日線編輯部
穿西裝的船員
訪問當天陽光燦爛，臺北的春天溫暖宜人。身穿筆挺西裝外套、白襯衫、白球鞋的廖秉均推門進來約好的咖啡廳。他一身穿得整齊端莊，與許多人口中「跑船的」打扮完全不同。刻板印象中的船員，不是都該穿著「隨性」、口裡嚼著檳榔嗎？
早在去年年底，我便想訪問這位年輕的船副，訊息傳出去後卻如石沉大海，幾個月沒有迴音。「不好意思，你之前密我沒看到，海上沒有網絡，我前幾周才剛下船。」這才想到今日號稱「遍佈全球」的因特網，其實始終仍有一大片無法觸及的領域。
臺灣社會過去對於「跑船」的想象，經常不脫嫖、賭、煙、酒等負面印象；這幾年則因為休閒郵輪的發展和部分 Youtuber（視頻博主） 娛樂性較強的介紹下，多了一層「年薪百萬、環遊世界」的粉紅色泡泡。
「其實，真的投入這份職業後，你必然會發現這兩種標籤，都無法概括形容真正的船員生活、甚至更像是『誤會』。」眼前這名文質彬彬的男生，自 2017 年開始在《換日線》寫下多篇介紹海運產業的「科普長文」，在社群媒體被傳閱多時，也引來許多資深前輩、海運從業人員加入討論。
廖秉均坦白地說，入行至今，始終知道自己與前輩們相比，仍對「跑船人生」所知有限。之所以在工作之餘，仍熱心分享經驗、查找各國數據撰寫長文，甚至前進校園介紹航運工作，是因為不希望人們仍普遍對海洋產業感到陌生、甚至因而出現許多誤會及成見。
所以，在廖秉均的眼中，船員到底是一份怎麼樣的工作，他自己又經歷過甚麼故事呢？
「為什麼會想當船員？」
廖秉均高中畢業後，和許多剛發榜的莘莘學子一樣，在選填志願時，不免為自己的未來出路感到憂心忡忡。「我的成績申請不到比較熱門的（科系），不知道自己未來可以做甚麼。那時候有朋友的姐姐念海洋大學，他的遠房親戚則是領港。其實當時我根本不知道甚麼叫領港（引航員）、甚麼叫船副，只因為聽說月薪好像很高、又可以環遊世界，那就瞭解看看、試試看吧！從小，我就是比較喜歡冒險的人。」
廖秉均最後選填上國立海洋大學的商船系──他在填下志願前，先上網惡補相關資料，得知這個科系發展機會其實挺多，畢業後就算不「跑船」，也可以去航港局、海巡署、海運公司等等，應該至少無須擔心失業。因而也堅定了自己的信心。
可是，家人和師長卻對他的選擇感到十分擔心。
「我外公、外婆、爸媽都反對，甚至高中老師也找我去面談，問我為甚麼要讀這個。『感覺很不好』、工作環境又糟糕。」不過，做好資料蒐集的他心裡清楚，這一行沒有一般人想得那麼糟。
大學期間，家人們仍難以想象跑船的生活、甚至勸他趕快轉系，廖秉均只好不斷遊說家人、努力和他們溝通。直到大四下學期實習，他把家人帶上船參觀，讓他們實際瞭解船員每天的工作、生活環境後，家人才終於放下心頭大石。
畢業後，廖秉均順利當上船員，正式展開他的海洋冒險之旅。
「船員生活習慣差，又嫖又賭？」
航運業裡，從事商業貿易的船舶（簡稱商船）大致可分為貨櫃船（集裝箱船）、散裝船、油輪／化學船、客船等等。在一般的貨櫃船上，人員編制粗分為甲板船員及機艙船員兩大類，而這兩類中又有「甲級船員」和「乙級船員」之分──
前者的「甲級船員」分別有船長、大副、二副、三副：船長是整艘船的「指揮官」， 3 名船副負責確保航行過程中的順暢及安全，每人每天值班 8 小時，輪流交替；「乙級船員」則是水手長、水手、廚師，負責甲板設備保養，操舵及每日膳食等工作。
至於機艙部門的「甲級船員」，有輪機長、管輪（大管、二管、三管），確保所有機艙設備運作無虞；「乙級船員」則有銅匠、機匠等。一艘船的機艙溫度，長年高達攝氏 30－40 度，械具（機器）運作時亦相當吵雜，這樣的工作環境可算是十分辛勞。
「這只是一般貨櫃船的編制而已，油輪、客輪等不同的船別，人員編組、各自的職掌又有不同了⋯⋯」廖秉均說，所以「船員」這個職業，和其他人們相對熟悉的行業相同，有著細緻的專業分工，無法用「船員都如何如何⋯⋯」來一蓋而論。
此外，每每提起「船員」，仍有不少社會大眾會立刻聯想到「嫖、賭、煙、酒」等不良習慣。當了幾年船員的廖秉均說，其實船上的生活習慣並沒有大家想得那麼糟，「我上一條（工作的）船總共 20 幾人，喝酒的人不到 5、6 個，會抽菸的也只有 3 個，沒有人賭博。至於去紅燈區的，有些人本來出國玩就喜歡去那些地方，但多數船員是真的沒有。」「另外，雖然我們也有體力勞動的工作，但不像大家想的一定要長得很粗壯才能當（船員），這幾年女性的船員也不少，前幾年臺灣就出了第一位女領港呢！」
至於另一層近年較常見的迷思，則是認為船員都「年薪百萬、工作兼環遊世界、休假不用請」等，看起來自由自在。
如今身為三副的廖秉均認為，上述這些條件，的確是部分船上工作的優點，但一般人卻忽略了背後所要付出的代價：一上船至少是 8－10 個月，這段時間裡幾乎沒有休假的。因為每個人都要值班，一天值班 8 小時，除了在值班時間裡應付例行公事外，每個人還有各自需負責的業務。
「比如說，我是三副，除了工作職掌外，我還要負責報關業務與妥善滅火設備的保養；二副則要兼做『船醫』，需要具備急救常識，應付每個船員的身體不適。另外大家還要加上一些 paper work 、應付突發狀況等，所以每人一天工作，不會只是那值班的 8 個小時。」而這些超時工作，多已經被包括在船員們相對優渥的薪水中。
船員生活的風險──危險無所不在，死神擦身而過
船上工作環境與陸地上大大不同，甲板上的船員工作雖然算不上是粗重工作，但要是一不留神，很容易便發生意外。
廖秉均就有過親眼見到「死神擦身而過」的經歷：他所工作的貨櫃船行經不同國家，停泊於港口後，碼頭上的工人便會上船進行裝卸作業，這時船方的船員，要擔當監督巡視的工作。一次，貨櫃船停泊至深圳蛇口碼頭，如同往常一樣，值班中的廖秉均正在巡視裝卸過程是否順利。「這時突然收到通報有人受傷，我便立刻去拿醫藥箱趕過去。原來是有碼頭工人摔下去大艙⋯⋯我們的大艙很深，足足有 7、8 層樓高。」
廖秉均補充，一般貨櫃船艙蓋上的堆棧、也就是我們看得到的貨櫃，其實大約只有總貨櫃量的三分之一，餘下的都放在艙蓋下的「大艙」（cargo hold)，就是為了讓船舶重心降低。
「他（碼頭工人）應該是站在旁邊探頭看貨櫃有沒有裝好，按照 SOP 應該是要掛安全帶的，但他沒有。一探頭，沒站穩，就掉下去了。我過去的時候他已經躺在艙底，便立刻叫救護車過來，但 7、8 層樓這樣跌下來⋯⋯他已經沒有生命跡象了。」廖秉均接著說，如果這類不幸事件發生在臺灣船員身上，那屍體就要用屍袋包著，放在平常大家存放冷凍肉品的冰櫃中冰起來，再運回臺灣。
還有一次，輪機長的手不小心被機艙的機具壓到，整隻手指頭斷掉，負責船上醫藥的二副需要立即替他包紮，也要幫輪機長打破傷風針。「所以我們船員真的甚麼都要會，船上大大小小的事情，我們都要共同負責。畢竟出了海一遇到突發狀況，船員們能實時依靠的，只有彼此。」
廖秉均口中的「突發狀況」，還包括近年令許多船員聞之色變的海盜──他曾在專欄中分享過自己在馬六甲海域，近距離見證海盜襲擊事件的經驗，並詳細介紹如今各大航運公司和各國海防機構防範海盜的標準作法。
「船員是很需要支持的行業」
「就算資深船員，也很少人會想要一輩子都待在船上，畢竟那終究是很孤單的工作。」船員覺得苦，大多是心理上的鬱悶──雖然貨櫃船上多有休憩設施，如健身房、小型圖書館，船員閒時也會唱歌、聊天、玩桌遊，但如果遇到遠洋航線，在港與港之間的太平洋上，整整數十天面對同樣景色、無法上網，無法聯繫遠方的親人，孤單感難免被枯燥的環境放大。
另外，由於這個行業常被社會大眾誤會，也讓不少船員下船後難以和現實社會接軌。「我（下船後）每見到一個人，經常得先再解釋一次我到底在做甚麼，然後要問現在臺灣都在討論什麼，連這麼喜歡聊天的我都覺得累了，更何況那些性格內向一點的船員。」廖秉均說，更現實的狀況是，有多少伴侶願意接受自己另一半長年離家？又有多少家庭會以孩子（或家長）是「跑船的」而自豪，廖秉均直言：「我覺得它（船員）是格外需要人們去包容、理解、支持的行業。」
其實，臺灣的海運產業在國際版圖上，佔了相當重要的位置。世界前 30 大貨櫃船公司，臺灣就佔了 4 間，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運及德翔海運；論實力完全不輸日韓。
但廖秉均觀察，相對日韓，我們對海洋教育及相關產業卻相對缺乏正確觀念、年輕人也普遍較不願意進入海運專業，「刻板印象中就是覺得『髒、亂、累、辛苦』，或者不那麼光鮮亮麗，大家寧願一窩蜂跑去看起來比較『厲害』的空運⋯⋯。」
這也造成了廖秉均如今在職涯中觀察到的警訊──臺灣的海運地位，尤其是人才這塊，在國際上已經被亞洲其他國家和地區「比下去了」：
「比如說新加坡很聰明，他知道自己地處馬六甲海峽，很早就致力於在海洋人才培養。現在想要在豪華遊輪上工作，通常都得先去新加坡受訓取得認證；其他東南亞國家的人語言能力強，大多除了母語外，英文也很流利，現在國際大型船公司很喜歡聘用；日本、韓國則是本來就已經很強；」「幸好我們的海運、造船、遊艇、海洋休憩產業，本來就已經發展得不錯。但若年輕人不願意深耕、世代出現斷層，我們該怎麼辦？」
走進校園，讓更多人理解真實的船員生活
廖秉均嘗試改變現狀的方式，除了持續寫文章分享更多船員的親身體驗，還走進校園。不用上船的日子裡，他常受邀在北、中、南各大校園內，分享海運產業的現況：「我相信臺灣現在不只有海運產業面臨這種（被忽視和低估的）境況，所以我很想盡一點力，以一個實際在這產業中工作的年輕人身份，把這些被忽視的產業帶進校園，讓學生真的瞭解到底船員是在做甚麼。」
「當你走進校園後，會發現很多人仍對船員有刻板印象，或者說完全不理解。好在臺灣學子多半有著開放的心態，也向往知道一個行業最真實的面貌，（我就）好壞層面都老實講，交給同學們自己參考、自己下決定。另外，現在很多外國 youtuber 拍影片在講（海運）這一塊，或是公視的《誰來晚餐》等節目介紹海運業，我覺得都是很好的事。」廖秉均說，對他而言，綜合來看「跑船」仍是一份利大於弊、也適合自己的工作，但不見得適合每個人──對於有興趣進入該產業的學生來說，好好了解這份工作的不同面向，是十分重要的。
身為「跑船的人」，年輕的廖秉均期許，不應該只是喊口號，而應該更多的從政策、教育、產業、乃至民眾觀感，都能夠真正實踐的具體行動。
Photo Credit：Shutterstock、關卓琦、廖秉均 提供
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