曾經看到這樣一種觀點：
我沒有查過蘇30和蘇34在造價、機身結構和其它軟、硬件方面的不同，但兩者載彈量都達到8000kg，航程方面蘇34略大，如果有空中加油，蘇30略大。對地攻擊方面用蘇30搭配航程更遠的圖22M更加經濟實用。感覺蘇34對俄羅斯空天軍來說意義不大。
對於這一問題的回答如下。
首先要明確的事實是，雖然今天的蘇30（俄軍自用的蘇30SM也好還是其他國家購買的蘇30系列戰機也好）和蘇34看起來功能與性能有諸多重合之處，但是這一局面形成的原因，相當程度上要歸因於一個超級大國的解體及其帶來的連鎖反應。倘若我們回到這兩個編號（或其前身）誕生的年代，我們會發現這兩種飛機在一開始並無交集。2018年蘇30與蘇34看似尷尬的定位重合，只是因為時滯效應而已。
A.
1986年，為滿足國土防空軍的需要，蘇霍伊設計局對一架蘇-27與一架蘇-27UB進行了改裝，測試後決定留下雙座的蘇-27UB繼續發展，改裝後的蘇-27UB被重新給予了蘇-27PU的編號，工程編號為T-10PU-2。
1988年，代號為“藍色05”、工程編號為T-10PU-5的首架原型機開始裝配，第二年首飛，1991年年初完成所有試飛工作後，部長會議軍事委員會和
國土防空軍總司令部賦予其編號蘇-30。按照蘇軍原計劃，蘇-30是要裝備國土防空軍，與米格-31搭配使用，取代蘇-15/米格-25的。
但是，蘇聯解體，一切崩塌，從零開始，沒錢買，自用轉出口，30跑航展。
這段時間之內俄羅斯空軍的作戰單位是沒有裝備蘇-30的，俄軍自用的具備多用途能力的蘇-30還沒影子吶。蘇-30在相當長的一段時間內，都是出口型號，用戶包括中國、印度等等。
注意這張蘇-30族譜，除去最初的少數幾架截擊型蘇-30，俄軍接收第一批用於測試的題主所指的、具備多用途能力的蘇-30SM和蘇-34正式服役的時間正好在同一年，換而言之，蘇-34比蘇-30SM更早。
蘇-30族譜
B.
蘇-34最早型號為代號蘇-27IB試驗機，其試驗機在1990年4月首飛，預生產型於1993年12月18日首飛。原預計在2002年全面列裝，但是因為蘇聯解體導致的資金不足，直到2007年7月俄羅斯國防部才宣佈正式接收蘇-34。
注意下圖中原型機的工程代號，不是蘇-30系列原型機的T-10PU系列。
蘇-34原型機側視圖
1993年，蘇-34的第二架原型機首飛，同年，編號為蘇-30MK（K代表商貿）的戰鬥機出現在迪拜航展上；
1994-2000年間，蘇-34後續原型機陸續試飛，期間，中國、印度陸續訂購蘇30MK系列飛機，俄軍未接收任何同型飛機。
2006年，俄羅斯空軍接收早期生產型進行測試，2012年蘇-34正式進入俄羅斯空軍服役，2013年接收19架，2014年接收18架，截止2015年底，俄羅斯空軍約裝備了87架蘇-34。
A.B.雙線彙總
1.蘇-30（蘇-27PU）與蘇-34（蘇-27IB）的研製基本同時開始，但是最初面向的用戶完全不同。
2.蘇-34（蘇-27IB）緩慢發展期間，蘇-30（蘇-27PU）轉向外銷，海外用戶需求促使多用途化。
3.俄軍於2007年開始接收蘇-34，2012年開始接收蘇-30SM，2012年前俄軍序列中無此型號。
4.蘇-27家族譜系簡圖
5.蘇-30SM似將與蘇-35搭配作戰。
在2016-2020年間，蘇-34將陸續替換如下一些部隊的蘇-24M：俄羅斯遠東地區胡爾巴的第277轟炸機團的兩個中隊、車里雅賓斯克州沙戈爾的第2轟炸機團的兩個中隊，摩爾曼斯克州蒙切戈爾斯克的第98轟炸機團的一箇中隊。
事實上，俄軍接收的蘇-34的確裝備於轟炸機團，替換的對象是蘇-24M。
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