德國還計劃將5G技術投入鐵路建設
近日，根據新華社的報道，德國聯邦交通部於1月14日宣佈將與德國鐵路公司一同出資860億歐元，對現有鐵路系統進行現代化改造。據瞭解，目前德國鐵路網運營狀態不佳，約1500公里線路需要改造更新，因此晚點率一直居高不下。消息傳出後，許多國家和跨國企業都將目光聚集到了柏林，試圖在這一項目上分得一杯羹。
圖為京滬高鐵
860億歐元相當於月6600億人民幣，如果用一個形象的數據來說明的話，這筆錢在中國用來興建高鐵，按照一公里2億人民幣的造價來算，可以修建3條京滬線，或者兩條京廣線。這種鉅額訂單，可以說是任何一個有能力的國家都夢寐以求的。而縱觀世界，中國和日本無疑是最具競爭力的選手。
圖為新幹線
許多日本媒體在討論這一話題時，一定會提到1964年建成的新幹線，這條鐵路至今仍是全球最先進的高速鐵路系統之一。同時，拿下印度和越南兩個發展中大國的高鐵項目也能夠在很大程度上給日本人加分。不過，在美國著名論壇網站Quora上，相當多的美國網友都對中國高鐵做出了肯定的評價，認為中國高鐵的發展速度令人驚歎，而在保持高速增長的同時並沒有放鬆對質量和發展的追求。加之中國對外項目中的傳統優勢——低成本，競爭德國鐵路改造項目的競爭力完全不亞於先發國家日本。
日本一直在努力親近德國
目前來看，究竟誰會拿下德國的鐵路改造項目尚不得而知，但是可以肯定的是，無論誰能夠拿到這一項目，在未來的十年裡肯定會與德國保持更加緊密的聯繫。這一項目所影響的不僅僅是1500公里鐵路，還包括兩國政治、經濟乃至軍事上的聯繫，以及未來更多、更深層次的合作問題。
中國也在努力拓展與歐洲的關係
但是同樣的，能夠拿到這一項目，本身就是一種證明，證明無論是政治還是經濟上兩國關係都十分密切。在這一點上，中國無疑是處於劣勢的。日本作為美國的殖民地，為脫亞入歐奮鬥了上百年，在西方的認可度遠高於中國。而中國所能夠拿出的就只有更為宏大的未來，但是在更加註重選票和當下的選舉體制的西方，未來往往都是用來透支的，中國的這一優勢並不是十分明顯，即便無論是英國還是日本都在努力“登陸”，都改變不了現如今的世界仍是以美國為主導的格局。
北溪二號的困難，中國在更大規模地登陸歐洲時一定會遇到
而提到了美國，就不得不提到另一個項目，那就是德國和俄羅斯合作的北溪二號管線。這一項目有助於德國改寫歐洲能源格局，幫助其更好地推進歐洲一體化進程，對德國人來說百利而無一害。即便如此，在美國的全力反對下，北溪二號項目仍然遭遇到了重重阻撓。而中國參與德國鐵路改造項目招標的過程中也必然會面對來自美國的阻力，而結果如何，就需要各國與相關企業進行更進一步的博弈和較量了。
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