航空發動機是各種航空器的動力來源，也是現代工業皇冠上的明珠。之所以這麼稱呼，是因為航空發動機的研製涉及到諸多學科，比如熱能動力、材料，如果材料領域無法達到要求，再優秀的設計也無濟於事。舉個例子，普惠公司的F119發動機上使用的CMSX-10材料比二代產品提高了60度左右，用於壓縮級定子使用的耐熱阻燃鈦合金加入了特定比例的Cr和C元素，根據普惠資料，材料上的進步讓F119發動機在渦輪進口溫度上實現了1900K的超越，從而得到的就是更大的推力。
航空發動機的“難”，主要來自他的複雜和精密，說它複雜是因為航空發動機的工作原理，涉及到科學技術和工程技術幾乎所有的專業領域，說它精密是因為發動機整體狹小，工作環境苛刻，要求在有限的空間裡裝上上萬個零部件，實現複雜的功能。而且，完成一臺航空發動機最初的設計製造僅僅是開始，能夠打造一臺經久耐用，性能卓越的航空發動機更為困難。比如發動機的轉速，一分鐘高達上萬次，如何能保證它的長壽命，這給材料的耐熱和散熱提出了更高要求。
近年來，中國航空發展非常迅速，尤其是中國殲20、殲31第五代隱身戰鬥機的出現，第中國成為繼美國之後第二個獨立研製兩款第五代戰機的國家，迅猛發展的勢頭完全有趕超俄羅斯的趨勢，加上中國現在正在大量生產殲10、殲11、殲15、殲16系列戰機，使得中國成為當今世界高性能戰機生產數量最多的國家之一，不僅如此，伴隨著中國K8、L15教練機、梟龍戰機、運8、運9運輸機等先進戰機的大量出口，中國在滿足自身戰備需求的情況下，正在大量出口高性能戰機，也使得中國製造在國際上擁有越來越重要的地位。
缺乏性能先進穩定的航空發動機，已經成為制約中國航空發展的最大瓶頸，中國歷史上有多次都是因為發動機不行，而不得不將在研製的先進戰機被迫下馬，其中殲9和強6就是典型代表，直到今天，國產殲10、殲20、殲31都裝備著俄羅斯生產的渦扇發動機。航空發動機被稱為現代工業的皇冠，中國航空發動機之所以落後，是因為有以下幾個原因，首先，中國缺乏研製高端航空發動機的科技人才；其次，中國航空發動機研製力量過於分散；最後，西方國家在這個方面統一對中國展開技術封鎖，因此，作為現代戰機最重要的系統之一，中國必須要解決長期存在的“心臟病”問題。
因為在靠近燃燒室的葉片承受的溫度較高，材料也用得耐高溫，稀有金屬元素的比例就不一樣。如果全部使用統一耐高溫材料，那麼單價就高了，經濟性就差，對於商業化運營的民用客機發動機最好是又便宜又好用。同理，除了渦輪葉片之外，發動機各個部件所用的材料也是不一樣的，波音737使用的CFM-56發動機渦輪為高溫合金打造，其他部分有的使用了複合材料。據專家介紹航空發動機的神奇之處在於內部溫度可以達到1600攝氏度，但是在發動機外部卻一點不燙手，這一點相信很多人都不敢相信，但這就是科技的奇妙之處。
因此普通材料如果不輔助以精確的冷卻技術的話，頃刻之間就會灰飛煙滅，我們最好的高溫合金，工作溫度也只有1100度左右。因此，我們要在航空發動機結構中，設置非常複雜的冷卻系統，像迷宮一樣的冷卻通道，要加工成數以萬計的微細的冷卻小孔，這些都給航空發動機的設計、製造和試驗帶來極大的挑戰。此外，全新研製一臺航空發動機的時間，會遠大於研製一臺同一時期的飛行器，這就意味著自主研發中國航空發動機，需要有更好的耐心和科學的方法。
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