如果查看空中客車公司的陣容，您會發現一些“失蹤”的飛機。具體來講，A350和A380之間沒有飛機，例如A360和A370。 為什麼會這樣呢？這裡邊有段小典故。
先來回顧一下空客公司研製A300到A350的歷程。
空客公司的第一款飛機A300是1969年9月英國、法國和德國等過政府支持下聯合研製的一款雙發客機，於1972年首飛並正式投入生產，歐洲多國政府成立空客公司並研製這樣一款飛機的初衷就是為了在民航客機市場上與當時的美國波音和麥道公司競爭。後來事實證明A300是成功的，總共賣出了561架，至今還有貨運公司拿A300當貨機來使用。下面這架是美國聯邦快遞的A300全貨機。
空客A300的成功於是才有了後來的A310、A320、A330……
A310是1978年空客公司在A300基礎上研製的200座級中短程雙通道寬體客機，機身縮短，並採用了新的機翼。首架A310在1982年完成首飛。當今的航空市場上A310的確不多見了，不過加拿大目前總理的專機還使用的就是空客A310，就是下面這架。
空客公司在A300和A310獲得市場肯定，並打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列進行競爭的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，於是就有了A320。
空客A320項目於1982年3月正式啟動，這是一款空客公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機，第一架型號是A320-100，於1987年2月22日首飛。後來還衍伸出A318、A319和A321三個子型號以滿足不同客戶的需求。A320家族至今已經賣出了超過7500架，在單通道客機市場上和波音737分庭抗禮。
到了1987年，空客公司決定開發能于波音747和777競爭的中遠程寬體客機，於是就有了A330和A340，兩個型號是一同開始研製的，可以覆蓋250座至475座的地區航線到超遠程航線。為提高通用性，兩者採用相同機身截面和機翼，只不過A340比A330多了兩臺發動機。不過作為孿生兄弟，A330和A340有著不同的命運結局，前者成立航空市場的香餑餑，後者最終因為訂單不足而停產，原因就在於A340多了兩個發動機油耗更高，反而成了它的劣勢。
下圖為土耳其航空的A330和中國國航的A340
2003年波音宣佈研製787夢想客機，作為回應，空客推出了A350，而當時的A350只是對A330的小幅改動，這一舉措令許多航空公司不滿而最終遭遇冷遇。後來空客公司被迫修改A350設計方案，在2007年重新啟動了A350項目，直到2013年完成首飛。
上圖為國泰航空A350
至於當中為什麼沒有A360和A370，而直接跳到了A380？主要說法有三種：
第一種說法：首先是A380的載客量是A340的兩倍，因此空中客車公司希望以此名稱來表示。 即使查看兩架飛機，您也可以看到A380本質上是雙層A340。
第二種說法是因為中國。 在中國文化中，數字八非常吉祥，被認為非常幸運。 空中客車公司知道到2024年中國將成為世界上最大的航空市場，於是就到了A380，8在亞洲尤其是大中華文化圈內是個有口皆碑的吉利數，因此這款未來的大客機便取名為A380。
第二種說法是因為波音，當時空客公司在1996年4月決定打破波音747巨無霸客機的壟斷，研製生產一款四引擎、擁有超過500座級，航程達15200千米的新一代超大型的巨無霸客機。據空客透露，當時正值跨入新的千禧之年，公司在技術上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，那就取名為A360吧。但是，A360在英國的航空語言裡是轉圓圈的意思，空客當然不願意只轉圓圈。那就A370把！？空客又不願意了，因為在空客公司的眼裡，7和競爭對手波音有著標誌性的聯繫，波音的飛機都是717、727、737、747……來命名的。最後，這款未來的大客機便取名為A380。
那麼，問題來了，空客飛機之所以從A350直接跳到A380，你更相信哪種說法呢？
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