除了5G和人工智能，中國還有一張名片——“基建狂魔”，在各種全球建築之最當中，你總能找到中國的身影：
世界最長的跨海大橋，第一是青島海灣大橋，第二是杭州灣大橋，第三是珠港澳大橋，第四是上海的東海大橋，它們都在中國；
世界最高的橋樑，第一是高度565米的貴州北盤江大橋，第六是橋面到谷底406米的貴州清水河大橋，高度排名前六的大橋都在中國。
世界最大的電網、最大的高速鐵路網、最大的高速公路網，這些都是中國基建公司建造的；世界最長的人工運河、最長的城牆，在中國古代就已經修好了。
中國基建公司擁有世界上數量最為龐大的、經驗豐富的工程師、技術人員和建築工人，這些都是其他國家所無法企及的。“逢山修路，遇水架橋”，中國工程師的手裡，好像就沒有解決不了的事情。
甘塔斯隧道是由中國鐵建中土集團承建的北非阿爾及利亞北方鐵路幹線西段的咽喉工程，此前，該鐵路因線路彎曲無法提速，項目附近既有線平均時速只有80km/h；在此隧道貫通後，時速將提升至160km/h，極大縮短了阿爾及爾至奧蘭的行車時間，也在很大程度上緩解了首都的交通壓力，並且，港口線、南北鐵路線得以連接，進一步提高了北方幹線的輸送能力和戰略地位。
該項目的設計原先是由此前設計過英吉利海底隧道的法國公司塞思達負責，而中國中鐵負責施工，不料塞思達所設計的方案並不足以解決工程難題，甚至一度稱這條隧道為“工程師的災難”。
日本、意大利、土耳其等25個國家工程師也都專程趕往北非欲將此工程攬入懷中，然而，該隧道位於地中海的褶皺斷，地應力主方向與隧道近乎呈90度，土質結構也非常複雜，眾國的工程師均手無對策，直接選擇放棄。
中鐵卻毅然攬下該項目的設計工作，從“分包商”到“總承包商”，在中國高效建設模式下，甘塔斯隧道得以順利貫通，也在北非這片土地上創下了中國神話。
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