日本航空123航班
這是世界上單一飛機遇難最多的一次空難。509名乘客和15名機組人員，只有4名女性倖存。
涉事飛機是波音公司的經典之作波音747-100型客機的改進型747-100SR(Short Range)。原本只能載客366人的100型客機，在專門為日本改進成100SR型短距離客機後，早期版本可載498人，後期機型更是可搭載550人。
波音747-400型客機
1985年8月12日，123號航班從東京羽田機場出發，準備前往大阪伊丹機場。當時正值孟蘭盆節（即中元節），大量的日本人在此期間會返鄉祭祖、與家人團聚，因此機上多為日本人，其中也有21名外國人，包括4名香港遊客。
在升空12分鐘後，正向巡航高度爬升的飛機突然出發出巨響，機艙發生爆炸性減壓，氧氣面罩脫落。更嚴重的是，機組人員發現飛機失去了全部液壓，這意味著控制飛機俯仰和左右轉向的舵面完全失效。
飛行軌跡圖
如果飛行員能看到尾翼情況的話，他們會驚訝地發現飛機的垂直尾翼已經全部損毀脫落了。雖然無法用液壓系統控制飛機，機組人員並沒有放棄希望。他們用改變左右引擎推力差的方式勉強做轉彎動作，用人力嘗試拉動控制俯仰的舵面。
在空中奮戰了30分鐘以後，飛入山區的123航班接觸到山上的樹木，飛機於18時56分墜毀。
據倖存者講述，當晚飛機墜毀後，機艙裡充滿了傷者的呻吟聲。隨著時間的流逝，聲音越來越弱。至第二天自衛隊的搜救人員姍姍來遲時，現場已經寂靜無聲。
事實上，在飛機墜毀18分鐘後，空中待命的一架美軍AC130就發現了墜機地點，並向日本政府通報了座標。日本政府先是拒絕了美軍的協助救援要求，後來趕到的自衛隊更是以“現場大概無倖存者”和“天色已晚”為由，選擇在山腳休息一晚上，第二天才上山搜救。
中國國際航空129號航班
2002年4月15日，從北京飛往釜山的中國國際航空129航班，機上的129人永遠留在了釜山。
當129航班到達釜山準備降落時，釜山天氣相當惡劣。129航班原本計劃降落在36L跑道，後因機場能見度不佳而放棄進場復飛，之後機長決定在18R跑道降落。但機場塔臺的見習管制員給出了錯誤的安全高度：低於正確的安全高度122米，忙於關注天氣的機長並沒有發現這個問題。同時，在沒能目視發現18R跑道的情況下，機長沒有采納副機長復飛的建議，最終導致飛機撞山。
155名乘客和11名機組人員中，僅有38人倖存。
法恩航空101號航班
1997年8月7日，正準備從美國邁阿密飛往多米尼加共和國的法恩航空101號貨運班機裝好了滿機倉的牛仔布。從海軍陸戰隊轉業為飛行員的機長經驗豐富，專飛各類貨機。這似乎是一次簡單、例行的飛行。
這架DC-8達到決斷速度升空後，副駕駛升起了起落架。但飛機的機頭開始大角度上仰，隨後筆直地拍到了地上，斷裂的飛機前部一路衝進了邁阿密街區。
事後的調查顯示，飛行員之間的配合良好，操作並沒有紕漏；裝載的貨物沒有超載；飛機沒有機械故障。調查一時間陷入了僵局，正當調查員一籌莫展時，一通匿名舉報電話帶來了轉機。原來是航空公司的裝卸管理員給機組挖了大坑：由於部分貨物的裝載托盤塞不進飛機中部的固定鎖道，管理員在沒有告知飛行員的情況下，擅自決定將所有裝不進中間鎖道的貨物全部裝進了應該保持空載的飛機尾部。
這導致飛機的重心幾乎集中在了尾部，這也難怪飛行員在剛離地就發現飛機無論如何都拉不起來。4名機組人員和1名地面司機，因為這個擅自主張的決定付出了生命。
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