近日，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的出臺，蘇錫常都市圈再次進入人們的視野。
那麼，在長三角一體化的背景下，蘇錫常都市圈是否與我們傳統印象中的有所不同了呢？“強省會”浪潮已經來臨，“蘇錫常”都市圈該如何自處？未來蘇錫常都市圈拓展的空間、發展的潛力會在哪裡？
緣起，至今
蘇錫常都市圈位於江蘇省南端，主要包括蘇州、無錫、常州三市。
蘇錫常都市圈緣起於江蘇省的規劃，當時省裡規劃三大都市圈，蘇錫常是首個。在2003年前後，徐州、南京、蘇錫常三大都市圈規劃制定已全面完成並付諸實施。
這次規劃奠定了蘇南城市空間格局，影響很多年。此後，在《江蘇城鎮體系規劃（2012~2030）》送審稿中提到，全省建“一帶兩軸、三圈一極”的格局，南京都市圈、徐州都市圈和蘇錫常都市圈是主要的城鎮集聚空間。
近日，“推動蘇錫常通共同打造環滬樞紐集群”被官方提及。江蘇將增強南京國際樞紐功能，推動蘇錫常通共同打造環滬樞紐集群，建設連雲港海港、徐州國際陸港、淮安空港互為支撐的蘇北“物流金三角”。
這是在十餘年之後的今天，蘇錫常作為一個相對整體，出現在國家戰略長三角一體化的大框架中。
那些年
蘇州、無錫和常州曾經被譽為“蘇南三霸”，在那個年代，蘇南模式在全國紅極一時。
也許現在看來，蘇州的經濟實力令人稱讚，無錫的經濟也不容小覷，相比之下常州稍稍有些相對滯後。但在最初，常州的風頭才是一時無人能及的“盛”。
當時的常州，說是江蘇最亮的一顆“明珠”也不為過。在1975年，新華社便有文章號召全國向常州學習“常州經驗”，中央也曾提出“中小城市學常州”，可見當時的常州經濟發展是很強勁的。
無論如何，在當時，因為人口規模與經濟實力都較為相似，城市之間距離又近，文化和語言也相似，民間開始流傳“蘇錫常”的說法。
2003年，江蘇省正式向外界宣佈要打造徐州都市圈、南京都市圈和蘇錫常都市圈這三大戰略城市組合，作為省內核心都市圈發展方向。至此，“蘇錫常”都市圈算是被官方正式定義了。
2016年6月，國家發改委發佈的《長江三角洲城市群發展規劃（2015-2030）》是關於，規劃顯示長三角城市群的空間格局為“一核五圈四代”，一核即為上海，五圈為南京、杭州、寧波、合肥和蘇錫常都市圈。
大概在2000年以後，尤其距今十年前開始，外界開始質疑蘇錫常之中常的地位，認為常州在發展路上“掉了隊”。
事實上常州一直都在努力追趕。2003年的時候常州的GDP是無錫的一半。全國GDP排名中，無錫已經排在第12名，而常州排在了第40名。常州這些年來努力發展，全國GDP排名從40名提升到33~36名，2017年進步到了第28名，2018年是第29名，而在2019年上半年也是衝到了第24名。
不過現實是，蘇州近年的發展速度實在太快了，無錫和常州想要追趕實在是有些困難——蘇州的GDP基本等同於無錫和常州加起來的數據。“蘇錫常”都市圈的排名也就基本固定在了蘇州第一，無錫在中間，常州排第三的順序，“蘇錫常”的說法已經漸漸淡出。
後來也正如我們現在所看到的這樣，蘇州已經成為了江蘇省經濟發展的“霸王”，無錫也有了日新月異的發展，而常州一直在奮力追趕。
開始是量變，後來逐漸就開始出現了質的差異。但真正質的差異並非量帶來的，而似乎是與生俱來——
強省會
隨著武漢、鄭州、重慶等傳統大城市的迴歸，一個強省會時代已然到來。
提到省會城市的崛起，我們不得不想到在2018年上升到國家中心城市的鄭州市，鄭州位於我國中部地區，是連接我國東部與西部的節點，是重要的綜合交通樞紐。
普通地級市省會升級到國家中心城市——鄭州是唯一一個。
國家中心城市是在一些重大功能上能夠起到決策、控制、管理、服務全國的城市，包括綜合功能國家中心和重要功能的國家中心。這意味著鄭州的城市發展定位上升到國家戰略層面，許多優惠政策都會關照到鄭州，國家級別的資源也會優先考慮鄭州，支持鄭州的發展。
而與鄭州相比，濟南市區相對比狹小，受長條形發展的限制，作為省會的濟南經濟排名卻排在青島和煙臺之後。
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但隨著強省會時代的熱潮，山東做出了濟南兼併地級市萊蕪的選擇，正式把萊蕪劃為濟南的一個區，進一步優化濟南市城市空間佈局，推進基礎設施共建共享。
這是山東省提高省會城市首位度所邁出的實質性步伐，就是為了把省會城市濟南做大做強，用省會城市的快速發展輻射、帶動整個省的發展。
說到建設強省會，那麼四川省就不得不提，幾乎是舉全四川之力建設一個成都。當然，建設成果也非常明顯——在四川省內，說成都的經濟是獨領風騷也不為過。2018年成都GDP為1.53萬億元，排第二的是綿陽，2303億元，還沒趕上成都的零頭，經濟差距非常大。
成都位天四川平原中部，通過“強省會”浪潮的發展，如今是西部綜合實力最強的城市。
說完了西部，我們再說說中部。中部經濟最發達的城市，大家應該都會想起武漢吧。
2018年，武漢的GDP是1.48萬億元，居湖北首位，位列全國所有城市第九位，而在湖北省排名第二的襄陽GDP是4309億元，同樣也是不到武漢的零頭。
以上這些城市，鄭州、濟南、成都、武漢，都是作為省會城市，擁有著經濟、科技、教育和社會文化氛圍等方面的突出優勢，更擁有國家和本省給予的支持，給他們的發展帶來了得天獨厚的條件。
那麼反觀“蘇錫常”都市圈呢？蘇州、無錫、常州，不是省會城市，只是江蘇省的地級市，他們的發展所受到的關注和支持肯定是較省會城市所遠遠不能及的。
“蘇錫常”都市圈這些年被“淡忘”，江蘇城市論壇的小編認為，行政地位與經濟實力不夠匹配，發展受限，應該是很大的原因。
作為地級市，處在比較低的行政級別，在很多方面都沒有什麼權限，能夠取得的上級資源也少，大多數情況下想要發展只能靠自己。
“蘇錫常”通
如今，既然隨著長三角一體化的進程推動，“蘇錫常”都市圈迎來新的發展機遇，將再次緊密聯繫在一起，未來的發展，“蘇錫常”或許可以與南通聯手。
這個發展方案可不是空穴來風，正是《長江三角洲城市群發展規劃》為大家指明瞭新的發展方向。
“推動蘇錫常通共同打造環滬樞紐集群”，正是通過交通來把這蘇州、無錫、常州、南通與上海緊密聯合起來。蘇錫常通都市圈未來的發展方向——融入上海大都市圈正是新的發展機遇。
既然南通新機場的定位是上海未建的“第三個機場”，那麼在長三角一體化的背景下，“蘇錫常”都市圈加強自己的交通建設，完善交通網，同時加強與南通的合作交往，著力構建形成環滬樞紐集群，是目前很好的一個發展方向。
對此，大家是怎麼看的呢？
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