在日系四大廠的大貿車戰場中，鈴木在中國似乎一直扮演比較沉默的角色。雖然鈴木的產品中，不乏許多膾炙人口的好車，但是在強敵環伺的市場中，鈴木似乎總是欠缺一輛“明星車款”。可能是因為大排量車型全部都為日本進口，沒有辦法像本田、川崎那樣利用東南亞生產車型壓低售價，而且缺乏小排量車型，讓鈴木有種“壯志難伸”的感覺。
不過，這種現象正在逐步改變中，鈴木也開始引進一些熱門的車型。如果你問什麼車型是最流行的車款，應該是所謂的“探險車型”。這些車介於真正的越野車和公路街車之間，擁有較高的離地間距，較長的懸架行程，還有極高的裝載機能。這些車型的熱賣程度，讓夏天上山時，總覺得全世界好像只有R1200GS一樣，滿山的水鳥證明了這種類型的車輛的確受到人們所喜愛。
不論那些買水鳥的人是否真的騎去穿越了，還是隻是把它當作兜風的工具，又或者是把它當作摩旅的好幫手，這種車的熱賣是個事實。而向來沉默的鈴木當然也不會坐視歐系車廠和日系的川崎在這個市場上攻城略地，所以鈴木的DL1000就這樣出現在中國的市場上了。
可以看到DL1000的競爭者眾多，但是事實上DL1000巧妙地將自己定位在650車種和1200車種之間，DL1000採用了這個級別中較少見，排量為1036mL的發動機，雖然排量比較小，但是車重也比較輕，看得出來原廠在設計之初，並不只是一味地追求高性能高輸出，而是易操作、易上手的特性。
初見DL1000，你一定會覺得它好像從滿了某輛車的影子？沒錯，你一定想到了暱稱為水鳥的寶馬R 1200 GS。不過，最先使用這種造型的車款是1988年的鈴木DR750S，比起寶馬更早，所你說他算是抄襲寶馬嗎？其實算是跟自己的前輩致敬。從側面看來，DL1000的外形其實也有點像DR750S，當然了，它還是充滿了現代摩托車的元素。
DL1000搭載了一臺90°夾角的V型雙缸發動機，排氣量為1037mL，最大輸出功率為74千瓦/8000rpm，最大輸出扭矩為103牛·米/4000rpm，而且此車使用了雙火花塞的設計，所以這輛車總共有四個火花塞。
此車的動力雖然不像那些歐系車那麼強勁，但是先前提到由於較輕的車重，所以理論上這輛車會比較好控制，但是實際操控感受如何，還是得親自試駕才知道。根據國外的試車報告得到的感想，此車的動力並不算“猛爆”的類型，4000rpm就能夠輸出最大扭矩，也說明了此車的動力輸出特性偏向低轉速區域發揮，一般情況下更具親和力。
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