現在國人的審美不就是以美為主嗎？即使是明星，如今主流的也不就是那些所謂的小鮮肉？當然也有著黃渤這樣靠實力吃飯的，當然這也只是少數。俗話說得好"顏值既正義"，由於技術實力的不斷髮展，各行各業之間的差距其實變得越來越小，就以手機行業來說，曾經蘋果、三星可謂是一家獨大，國產品牌也只有靠著山寨為生。但是，現在國產品牌可不比蘋果、三星差，由於技術之間的差距微乎其微，現在的手機要麼就是在外觀上下功夫，要麼就是在拍照上下功夫，反正顏值成為了手機行業不可或缺的一個東西。
而更為高端的奢華商品——汽車也是一樣，無論是國內品牌還是國外品牌，都開始紛紛注重外觀的設計，畢竟年輕消費者在逐漸成為市場的主流。眾所周知，日系車如今在家用級市場逐漸佔據主導位置，成為繼大眾之後最為受國人喜愛的車系。在市場中熱銷的日系車也是非常多，就以家轎市場來說，軒逸、卡羅拉、思域、雅閣等無一不是非常熱銷的車型。但是世事無絕對，即使是日系車也有著賣不火的存在。日產汽車作為日系三巨頭之一，在家用市場的表現不可謂不強勢，上文提到的日產軒逸，可是有著與大眾朗逸爭奪家轎市場銷量王的實力，然而其另一款家轎車型便是敗在了外觀上。
由於熱銷的原因，現在國內的消費者對於軒逸可以說是非常熟悉，但是對於另一款日產家轎車型可能略顯陌生，這款車型便是日產藍鳥。日產藍鳥這款車的經典程度可是不用多說，其在日本汽車史上的地位可是和豐田皇冠、花冠系列一樣的，是最早日本汽車進軍美國市場的主力軍，而這款車型對於國內老一輩消費者來說，也是記憶尤深的一款車型。日產藍鳥最早誕生於1959年，至今也是有著將近61年的歷史了。然而時過境遷，如今的日產藍鳥和皇冠一樣，早已喪失了其風光的地位，淪落到了少人問津的地步。
據銷量數據顯示，去年日產藍鳥總銷量為53089輛，月均銷量是低於5000輛，相較於軒逸月銷近4萬輛的表現來說，連個零頭都算不上。然而誰又能知道，日產藍鳥其實和軒逸是出自同平臺，再加之軒逸老款車型降價銷售的原因，如今日產藍鳥在本來就更為便宜的售價上還有著優惠，部分地區的終端參考售價甚至降到了8萬起售。那麼相較於軒逸更為親民的日產車，藍鳥為什麼會賣不火呢？
首要一點就是日產藍鳥的"長相"，有人說法系車的造型都很特立獨行了，但是與日產藍鳥相比可謂是小巫見大巫。想必日產藍鳥的造型是刷新了絕大部分消費者對於醜的認知，當然也有部分追求個性的消費者，認為日產藍鳥的造型非常特別，對於這樣的風格是愛不釋手。其實以絕大部分消費者的觀念來說，日產藍鳥的顏值是被歸類到了醜的範疇，而這也是其賣不動的主要原因之一，畢竟現在國人對於汽車的顏值可是很挑剔的。
再從尺寸空間方面來說，日產藍鳥相比於軒逸是不差的。數據上該車長款高擁有4683/1780/1465mm，軸距2700mm的尺寸參數，從外表尺寸來說該車比軒逸略長，當然2米7的軸距也限制了該車只是一款A級轎車，但是空間是足以有著充裕的表現。另外，稱該車品質和軒逸一樣好也並不是空穴來風，畢竟其和軒逸出自同平臺，三大件方面基本都是一致的，諸如代號HR16的發動機，5MT/CVT的變速箱，以及扭力梁的配置等等。
當然，由於售價的原因，日產藍鳥相較於軒逸也是做出了一些簡配，諸如動力調教更低，內飾配置方面也是較為簡陋，ESP也並不是標配等等。相對的來說該車就是一個更加簡配的丐版軒逸，但是結合其如今的起售價，對於追求合資車的消費者來說也並不是不可以選擇的，畢竟軒逸的口碑是擺在那裡，主要原因還是該車的"長相"確實難以讓人接受，賣不火也並不奇怪。
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