3月3日，由深圳市規劃和自然資源局和深圳市南山區政府聯合開展的《西麗綜合交通樞紐地區城市設計國際諮詢》評審結果揭曉，三名優勝機構名單及其設計圖公佈，揭開西麗交通樞紐兼具中國氣派與世界級城市魅力的面紗。
以“產城融合、站城一體”為開發思路，西麗綜合交通樞紐將規劃13站25線，定位為灣區科創交流中樞和國際人才聚集地。
據悉，此次評審會由李曉江擔任主席，9位國內外的知名專家，對8家參賽設計機構的方案進行了評定，最終決出前三名：
第一名：凱達環球（亞洲）有限公司（Aedas）+深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司+申都設計集團有限公司
▲西麗高鐵樞紐項目俯瞰效果
第二名：深圳市城市規劃設計研究院有限公司+株式會社日本設計
第三名：德國GMP國際建築設計有限公司+中國建築設計研究院有限公司+深圳市蕾奧規劃設計諮詢股份有限公司
為高標準打造站城一體化綜合交通樞紐，西麗綜合交通樞紐概念設計及主體建築設計方案徵集要求既展現中國氣派與世界級城市魅力，又兼具國際視野與先進理念、富有空間創意。
設計以立體分流和多維融合為策略
西麗綜合交通樞紐是深圳國家鐵路客運“三主四輔”的主樞紐之一，集國家鐵路、城際軌道、城市軌道等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。
它位於廣深創新走廊的軸線，串聯西麗湖國際科教城、留仙洞總部基地、高新園、後海總部基地等重點片區，區域位置極為重要，是深圳市最重要的交通門戶之一。核心區建築面積360萬平方米。
▲位於廣深創新走廊的軸線，項目區域位置極為重要
Aedas在其官方微信公眾號發佈的西麗綜合交通樞紐城市設計競賽方案顯示，設計以
立體分流
和多維融合為策略，在空間平衡、垂直城市以及建築空間三個層次上平衡城市開發與樞紐交通，創造融合一體、以人為本的站城樞紐；在產業功能和空間景觀兩個維度上互聯互補、連接成網，建設覆蓋區域、多維立體的科創交流網絡。
▲整體佈局展示
01 立體分流
在空間佈局上，設計以多站點作為整體，將部分開發容量分散到東西兩側，避免流量過分集中，構建“中間服務樞紐，兩側服務城市”的緊密協助的站點群組關係，綜合考慮軌道交通供給與開發容量的平衡匹配。並依據城市功能，將交通流垂直分層，構建“地下兩層、地上三層”的立體慢行網絡，對應“地鐵連接、地下商業、城市界面、公共空間、上蓋開發”的五層樓空間。依據“多進多出”的組織原則，通過清晰的動線引導，實現不同交通工具間的快速換乘。
▲多維立體的科創交流網絡
02 多維融合
設計將西麗樞紐定位為灣區科創交流中樞和國際人才聚集地，通過提供多樣模式的交流空間、與各類設施的緊密聯繫，將割裂的城市空間重新縫合，形成工作、娛樂、休閒、生活交織融合的城市樞紐，促進區域產業互聯與功能互補。並提出城市開發週期與軌道建設時序協同匹配的實施策略，確保每個階段都具有完整的運營系統，同時預留新技術與軌道一票制的發展條件。
▲立體分流和多維融合示意
站城一體，規劃13站25線
記者瞭解到，西麗高鐵樞紐成為全市三個主樞紐之一，是落實粵港澳大灣區戰略的重點工程，建設先行示範區的重點戰略項目，也是南山區“三大戰略工程”之一。
該樞紐的核心地區將按照“城站一體、上蓋開發、換乘便捷、高度融合”的原則進行設計，打造新一代“站城一體”樞紐示範工程、極具人性化的現代高鐵車站。
▲產業功能和空間景觀互聯互補
“產城融合、站城一體”的開發思路獲國家鐵總認可，規劃13個站臺25條線路，今年將正式動工。根據國家鐵路、城際軌道和城市軌道相關規劃，西麗綜合交通樞紐將引入：
- 贛深客專、深茂鐵路、深汕鐵路、深珠城際4條高鐵
- 深惠城際、深莞增城際2條珠三角城際鐵路
- 軌道13、15、27、29號線4條城市軌道
與其它城市公共配套設施、城市道路、慢行系統一同構築城市空間，總體規模或超過深圳北站。
▲站城一體室內空間
目前，西麗綜合交通樞紐項目正加快推進。廣東省發改委3月5日公佈的《廣東省2020年重點建設項目計劃表》顯示，深圳樞紐西麗站工程（含西麗站及塘朗山動車所）
已列入今年新開工項目，總投資157億元，計劃將於2024年建成，建設內容包括西麗站（總規模13臺25線）以及塘朗山動車所，新建線路長12公里，項目由中國鐵路廣州局集團有限公司負責施工。今年將進行土建，年度計劃投資1億元。閱讀更多 深圳商報 的文章
