EVO就是為了參加WRC而誕生。1992年，第一代EVO推出市場，搭載4G63引擎的它，配合上5擋手動變速箱和帶黏耦式中央差速器的4WD系統，擁有不錯的動力表現和操控水平。本來，三菱只是為了符合WRC的規範像樣子的生產了2500輛，但沒想到很快便賣光了，於是三菱又生產了另外的2500臺，繼續毫無疑問，又售罄了。這也導致Evo I保有量非常少，
1994年，三菱對EVO進行了改款，新車型被稱為Evo II。經過調教的4G63發動機增加了10匹達到256馬力，升級了4WD系統把後差速器改為機械式。懸掛系統增加了防傾杆，而搖臂、避震等部件也進行了一些優化，使得EVO Ⅱ的抓地力和轉向操控性能都得到了不錯的提升。不過第二代的EVO也還沒有真正的走向大規模量產，它也只是象徵式的生產了5000輛。
1995年，EVO又再一次被改進，並被稱為EVO III。新車加入了更具攻擊性的前保險槓、新的側裙，更大的尾翼使其擁有更大的下壓力。動力方面，4G63發動機的壓縮比增加到9:1，配上更大的渦輪增壓器，使其最大功率達到270馬力。
1996年，由於Lancer車型早於1995年開始換代，於是三菱乘勢推出新一代的EVO。EVO Ⅳ的外觀、動力、底盤等方面都經過了重新設計，超大型的前霧燈也成為經典，尾燈造型也從長條形變為三角形。動力源泉4G63發動機也經過重新設計，採用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸進排氣角度的調整，最終輸出280馬力及330牛·米。
在1998年，第五代EVO正式發佈。其採用了鋁合金制發動機蓋、寬體包圍以及煥然一新空力套件，特別是車尾可四段調整的擾流板。動力方面，由於日本車壇當時有280馬力的“君子之約”，因此EVO V的馬力也只是維持280匹，而扭矩則增加至373牛·米。
1999年，第六代EVO 登場。在外形上，保險槓經過重新設計，大霧燈的面積在EVO VI上有所減小，並移至保險槓兩側，而雙層式車尾擾流器也是EVO VI的特點之一。值得一提的是，EVO VI懸掛全面採用了鍛造鋁材，進一步降低了車身的重量。而從這一代車型開始，EVO正式出口歐洲市場，英國就是第一個受惠的國家。而國內車友們，接觸得更多的應該就是菱帥了吧！
由於Lancer車系的換代，2001年全新打造的EVO VII也隨之誕生。EVO VII對比上一代有了較大的變化，發動機罩上的散熱口改為盾形，而尾部擾流板則改回單層的設計。動力方面，最大扭矩相比上一代車型有所提升，但最大功率則仍然為280馬力。EVO VII首次裝配ACD"主動電子式差速器"，並在前後軸都使用了LSD限滑差速器，讓其前後輪扭矩分配更合理。
2003年面世的Evo VIII是EVO家族徹底走向市場化的代表，也是從這一代開始進入美國市場。而它的對手斯巴魯Impreza(參數|圖片) STI卻早已在美洲恭候多時。EVO VIII的外形變得更加兇悍，中網上加入了三角造型。EVO VIII更注重操控性部分，變速箱方面，GSR、RS版本搭載5速手動變速箱，而改進的MR GSR、MR RS版本則搭載6速手動變速箱。
EVO IX也就是我們國內常見的9代，它的二手價格也一直居高不下。EVO IX車身外觀變化並不是很明顯，前臉中網的設計迴歸了七代的樣式，取消了三角造型。另外，車頂後部採用了細小的擾流造型，這也是它的特色之一。經典的4G63發動機引入了三菱自主研發的可變氣門正時機構MIVEC，爆發出更強的性能，出口版本的最大功率達到291馬力。而在日本銷售的版本受限於“君子約定”，最大功率則依然是280匹。
來到EVO X，也是整個車系的終結車型。它基於最新的Lancer底盤打造而來第十代的外觀變化比以前任何一代都要激進，擁有嚇人鯊魚大嘴，犀利的眼神，讓人過目不忘。這是生產時間最長的一代EVO，也是讓車迷覺得最離經叛道的一代EVO。EVO X雖然裝備了結合ADC、AYC、ASC的所有功能的S-AWC四驅系統，但是卻拋棄了經典的4G63鑄鐵缸體發動機而使用4B11T鋁合金缸體渦輪增壓發動機。
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