在经历漫长休赛期的等待之后，本周五熟悉的引擎轰鸣声将要回来了。2020赛季F1揭幕战澳大利亚大奖赛将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园赛道举行。这是F1世界锦标赛的70个年头，也是阿尔伯特公园赛道举办澳大利亚大奖赛的第25个年头。
2020赛季澳大利亚大奖赛几大看点
1.在疫情笼罩下比赛能否可以正常的进行
2月底开始新冠肺炎疫情开始在全球范围内扩散，很多国际性的体育赛事都受到不同程度的影响，就拿F1来说原定于4.17-4.19日举行的中国大奖赛被迫延期举行，3.20-3.22日举行的巴林大奖赛选择"闭门"进行。F1中的法拉利车队、小红牛车队以及F1赛车轮胎的供应商倍耐力都来自疫情的重灾区意大利，而法拉利和倍耐力来自意大利疫情最为严重的意大利北部地区。虽然澳大利亚还不是疫情的重灾区，但是像车队的P房、媒体区、观赛台都会聚集大量的工作人员、记者以及车迷，很难想象如有意外情况比赛是否还会进行，当然一切都不好说。
2.中游集团的竞争
相比于三大车队，中游的竞争最为好看而且相当惨烈。以中游集团各家冬测的成绩来看赛点明显强于其他各家，其他各家都有各自的优势如:阿尔法-罗密欧的尾速、迈凯伦小红牛的均衡、雷诺的弯角速度，赛点，小红牛，迈凯伦，雷诺可能会是地球组的第一集团， 当然究竟怎样还得让比赛来揭晓。
3.法拉利赛车的真实实力
法拉利车队在整个冬测期间显得很低迷，他们的速度不是那么令人满意，他们的尾速也低的惊人，不过法拉利赛车今年采用了高下压力的设计，车队方面也宣称他们在冬测过程中使用的是低功率模式。去年的法拉利引擎一度怀疑作弊，国际汽联在调查后没能找到法拉利违规的证据，与其达成了和解协议，新赛季国际汽联要求在引擎上增加一个传感器来检测流入引擎的燃油流量，等到比赛时再看法拉利赛车的速度，是否作弊想必也能水落石出了。
4.梅奔车队的DAS系统
梅奔的DAS系统一直冬测期间最大的热点，冬测期间梅奔的两位车手一直在适应这黑科技，所以看不出与其他车队的差异，到了比赛的时候就能展现出他的实力到底如何了，按照红牛车队顾问马尔科博士的说法，DAS系统给奔驰带来0.2秒的提升，而且还能弥补赛车在狭窄弯角的转向不足。不过此前博塔斯在采访中透露梅奔车队可能不会在前几站使用DAS。
5.赛点车队的RP20
无论怎么看RP20基本上是一台梅奔W11，这也就很好的解释了RP20非常非常快的速度，而这样的快，无论在单圈和长距离都是如此。法拉利领队比诺托更是认为赛点有机会在赛季初期挑战三巨头，当然RP20的实力究竟如何还得让比赛来检验。
6.汉密尔顿能否拿到澳大利亚的第9个杆位
F1自2014年从进入混动时代，汉密尔顿包揽了过去6次澳大利亚大奖赛杆位，使得他在阿尔伯特公园赛道的杆位数达到了8个，追平舒马赫和塞纳，共同保持着单赛道杆位数纪录。奔驰W11赛车在冬季测试表现强势，夺得杆位似乎轻而易举。
车手阵容
去年有8支车队改变了车手阵容并且有12名新人参赛；与去年相比今年车手变化少了很多，仅仅有两支车队改变了自己的车手阵容，雷诺车队用老熟人奥康替换霍肯伯格成为正式车手参赛，威廉姆斯车队用上赛季F2亚军尼古拉斯·拉提菲替换库比卡参赛。
规则变化
2020赛季规则与2019赛季基本保持一致，但是有略微的变化
1.车重增加至746kg：今年赛车、车手以及压舱物合计最低重量从745kg提升至746kg，主要原因在于Fia强制加装了第二燃油流量传感器
2.MGU-K数量增加：2020赛季车手们将可以使用3台MGU-K动能回收系统，之前一个赛季只有2台。在2019赛季中有9位车手因为MGU-K使用数量超额而受罚，2020赛季的处罚可能会减少。一个赛季中电池和电控单元的使用数量依然是2台；
3.油箱外的燃油使用量减少：2020年技术规则规定，油箱外的燃油存储量限制在250毫升，远低于2019年规则中的2升。所有燃料都要应用于引擎的正常运行。这是为了阻止车队寻求任何潜在的漏洞，将大量的燃料存放在油箱外。
4.实体方格旗重新作为比赛结束的信号：2019年F1使用方格旗信号灯作为官方结束比赛的信号。但是2019年日本站方格旗信号灯提前一圈亮起，导致比赛最终的结果按照当圈冲线时的成绩计算。
6.宵禁时间延长：宵禁时间从之前的8小时延长到了9小时。在宵禁期间，车队技师们不得在维修区进行工作，甚至不能留在赛道范围内。车队在一个赛季内有两次打破宵禁但不用受罚的机会
7.头盔更换次数没有限制：今年车手们可以无限次更换头盔样式。过去的规则，每位车手每个赛季只能更换两次头盔主体设计样式。上赛季小红牛车队的科维亚特因此吃过亏。
阿尔伯特公园赛道
赛道坐落于墨尔本市中心南边，环绕于阿尔伯特公园湖，特性是半街道赛，因为部分赛道使用了民用公路。
全长：5.303公里
弯角：16个
最快单圈：1:20.486（2019年汉密尔顿）
正赛最快圈：1:24.125（2004年舒马赫）
正赛圈数：58圈（307.574公里）
2019年杆位：汉密尔顿
2019年冠军：博塔斯
DRS区2个
最快尾速：321.1km／h
发车格到一号弯距离：248.5m
进站损失时间：16.8s
发车直道上打开DRS加速至8档325km/h大力制动，快速轻碰1号弯路肩，然后顺势上到2号弯路肩上全力加速并打开DRS。在3号弯前可加速至315km/h，3号弯降到3档100km/h向右通过，出弯之后立刻调整线路向右，4号弯需要半含油门向左通过，小心出弯外侧的路肩。5号弯可以踩全油门通过，一直冲向6号弯减速至4档160km/h，6-7号弯的特性有点类似于1-2号弯。出了7号弯后是一段弧线加速通过8号弯，接下来的9号弯以3档120km/h通过，这里的弯角也很像1-2号弯，但10号弯在全力出弯加速的同时要小心右侧的挡墙，这里经常有车手出现拍墙的情况。11-12号弯是全场比较难跑的组合弯，出12号弯也要小心左侧路肩。13和14号弯是特性类似的右手弯，在15号弯大力制动，出弯之后调整线路加速通过16号弯完成一圈。
历史战绩
车手冠军数：舒马赫4次（历史最多），维特尔3次（现役最多），莱科宁/汉密尔顿2次，博塔斯1次。
车队冠军数：迈凯伦11次（历史及现役最多），法拉利9次，威廉姆斯5次，梅赛德斯4次，雷诺2次，红牛1次。
车手杆位数：汉密尔顿8次（历史及现役最多），维特尔3次，莱科宁1次。
车队杆位数：迈凯伦10次（历史及现役最多），威廉姆斯/法拉利6次，梅赛德斯6次，红牛3次，雷诺1次。
车手领奖台数：汉密尔顿9次（历史及现役最多），维特尔7次，莱科宁6次，维斯塔潘/库比卡/马格努森/博塔斯1次。
车队领奖台数：迈凯伦26次（历史及现役最多），法拉利25次，威廉姆斯17次，梅赛德斯9次，雷诺6次，红牛4次。
轮胎选择
倍耐力带来的三种配方分别是C2、C3和C4，与去年的比赛完全一样。车手们的选择大致也与去年相同，去年前四名都是C4-C3一停策。
天气情况
周五：晴天27-28℃
周六，周日：气温较低，多云大风，可能会有小雨14-16℃
比赛时间（北京时间）
第一次自由练习赛：3月13日上午9:00-10:30
第二次自由练习赛：3月13日下午13:00-14:30
第三次自由练习赛：3月14日上午11:00-12:00
排位赛：3月14日下午14:00-15:00
正赛：3月15日下午13:10-15:10
疫情下的比赛，且看且珍惜
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