大家好，歡迎打開湖州《山海經》，我是俞樾，今天是2020年的2月25日。每隔半個月，我們會推出一份《湖州半月談》，會給大家梳理一下這半個月以來湖州發生哪些變化，以及跟我們的生活、工作、城市未來發展相關的一些內生邏輯的分析。
今天我們要講的是湖杭高速公路，這條湖州最新的高速公路。從標題看你就知道了，我們要講的是它跟湖州的中東部地區的幾個傳統水鎮有著重要關聯，比如千金、善璉、菱湖、石淙等等這些鎮未來的發展都跟這條高速相關，這些鎮崛起的時代就要來了！如果你就是這裡的湖州人，那就要仔細看了。
還記得我們在《湖州山海經》創刊號當中曾經給大家看過這樣的一副《湖州水網圖》。
湖州因水而興的水鎮非常多，尤其是在湖州的中東部地區，也就是德清的北部和南潯的南部還有吳興區的南部這些城鎮。加在一起十五六個城鎮都是因為水網而興起，尤其是憑藉東苕溪。
幾千年來這些地方非常繁華，比如說像菱湖鎮所在的這個東苕溪也叫龍溪，可以向北直達到蘇錫常，向東達上海。向西到達安徽境內，而向南可以到達杭州、紹興甚至是寧波境內，所以在歷史上很長一段時間，水鎮們因水而興，因為水運是當時的主要的交通工具。
但是在進入到改革開放之後這些城鎮好像在動力上並沒有以前強勁了，其中很大一個原因也就是這邊的水網縱橫，使得它的公路建設，鐵路建設，在曾經技術條件、經濟條件並不是很好的時候沒有優先發展，所以這些城鎮落後了一些，尤其是像石淙、善璉、千金，很久以來當地人回想起曾經的繁華心有不甘。
現在好消息來了！接下來時有一條高速公路要在這裡修建，同時這條高速公路要跟已有的鐵路網線跟新建的鐵路網線串聯，這片地方將成為湖州未來產業投資的一塊聚寶盆----風水寶地，所以今天我們就來好好講講這條新聞。
來自於湖州自然資源和規劃局的消息：從2020年2月6號到2月14號，湖杭高速公路吳興到德清段的工程規劃選址已經完成了批前公示，而公示結束之後應該就是“環境評估階段”，環評通過後這條高速公路最終將會進入到正式的建設階段。
關於這條高速公路我們接下來就好好的分析一下。第一個要分析的就是它將建在哪裡呢？我們來看一下湖杭高速公路的一個設計圖紙：基本上從太湖南岸一直到德清的南邊，靠近餘杭的這個位置。整個一個貫穿南北的線路還是比較平直的，我們再放大來看：
首先它的第一個站點北起吳興區織裡鎮的“盛家橋”。這個地方以後會變得很重要，因為它是一個巨大的樞紐。為什麼叫樞紐呢，因為旁邊有一條G50申蘇浙皖高速公路穿過，而盛家橋所在這個地方正好是交界處。
以盛家橋為起點延伸向北4.4km可以到達太湖邊伍浦村的附近，也是我們湖州人講的太湖漊港當中的濮漊附近。從盛家橋向南走的話第一個站點就是織裡童裝城，這裡是非常重要的一個站點，因為這是湖州巨大
再向南走進入到南潯區境內，舊館鎮有一個高速口，這個地方是跟滬蘇湖高鐵線路接軌的轉接點，高速匝道直接可與高鐵站匝道相連非常便捷。而湖州中心城區居民比較關心的“湖州高鐵東站”是位於滬蘇湖高鐵南潯站的西邊，在吳興區。也就是說未來湖州其實有三個站點在滬蘇湖高鐵的整個線路上，原有的湖州高鐵站、將建的高鐵東站、將建的滬蘇湖南潯高鐵站。
湖杭高速公路再往南走會進入到雙林鎮境內，這裡市S12申嘉湖高速公路與湖杭高速的交接地方，會建成一個巨大的樞紐，樞紐位於雙林，同時又像挑擔子一樣挑起了兩邊的和孚和練市，這兩個鎮因為S12高速與湖杭高速公路有了聯繫。
再向南進入到傳統大鎮菱湖和石淙。
注意了：在石淙和菱湖之間，在規劃當中有一條湖乍鐵路---是一個貨運鐵路，所以我們平常關注的並不多，但是它在當地產業發展跟湖州城市能級的跳躍上，這條鐵路對湖州的作用是非同尋常的，今天文章的後半期會跟大家好好分析，因為湖乍鐵路不但連接起菱湖石淙還有包括旁邊善璉和練市，這條“湖乍鐵路”，等一會兒我們會好好說，現在先埋個伏筆。這條線路再往南走會進入到兩個鎮點，一個是我們湖州南潯區最南邊的千金鎮，還有一個就是德清縣最北邊的鐘管鎮。鍾管和千金包括旁邊的新市鎮都會因為這個湖杭高速公路所連接。因為在新市鎮境內，還有一條杭州繞城公路的西複線，會直通過來跟湖杭高速連接。
湖杭高速最終會到達德清新安鎮，新安也是一個重要的樞紐點，因為申嘉湖高速的另外一個延伸線，也就是S12的延伸線---S13申嘉湖杭高速公路在這個地方會跟湖杭高速公路有一個匯接交接。從此之後，湖杭高速的另外一段就通過S13進入到杭州境內，交接的點叫做“徐家橋”。
從吳興區織裡鎮“盛家橋”起到德清縣新安鎮“徐家橋”為止。這段湖杭高速公路的新建段47公里。你可以發現這條高速跟湖州已有的高速公路，包括G25、G50，S13都不一樣，因為那些高速基本上過境線路，走的是湖州外圍。除了S12直穿湖州（還沒造完，安吉段還在建設）只有這條湖杭高速公路是真正將穿過湖州的，從吳興區南潯區到德清縣三個縣區之內。而且站點、樞紐、上下的匝道特別多，因為它會溝通起湖州內部地區的各個水鎮，讓他們可以擺脫原來“水網密佈，車輛難行”的困擾。
講完這條高速建在哪裡，我們來說說它好在哪裡？說他好，好肯定有好的原因，好也有好的標準，首先它對湖州的一個區貢獻實在太大了，那就是南潯區，因為南潯區一直以來缺少好的路。哎，你可能要說了，南潯區路那麼多，那麼發達，包括318國道也好，其他的路也好，光高速公路就有三條穿過，你怎麼能說南潯缺少好路呢？
我們“好路”的標準是什麼？必須是高速公路這樣的承載量大的，溝通了四通八達網絡的，能夠從浙江省通達江蘇省，能夠從江蘇省到達上海，能夠到達安徽省的路線。是能夠承載遠程貨物運輸和大客流的這樣的路網結構才算是好路。那我們再來看南潯已有的這幾條路：
先說第一條，南潯區最北邊的滬渝高速，也就是我們平常所講的G50申蘇浙皖。從我繪製的這個地圖你可以明顯的看到申蘇浙皖高速，雖然說經過了南潯，但基本上它是服務於江蘇跟吳興區的。G50在南潯最大的輻射區域也就是在南潯區城區---南潯鎮這個地方，所以它的影響面積很小，而南潯鎮本身又在南潯區域比較靠北邊的一個角落裡，所以這條高速公路對南潯整體範圍的貢獻並不是很大。
那麼真正貢獻大的是S12申嘉湖高速公路，也叫申嘉湖杭高速，（曾經的S12是從上海到嘉興到湖州，後來在練市樞紐這個地方做了一個延伸通達杭州叫做申嘉湖杭S13）。但是這兩條高速能夠影響到的城鎮，就是和孚、雙林和練市。所以你會發現，南潯這幾年人口的增長也好，GDP的增長也好，幾乎是被這四個“新的南潯四大鎮”瓜分了。
為啥我們說“新的四大鎮”的，因為曾經南潯四大鎮是“南潯鎮、雙林鎮、練市鎮跟菱湖鎮”，但是菱湖這幾年相對於和孚來說就掉下來了，和孚把很多本屬於菱湖的一些資源，人力資源也好，智力資源也好都拉到他們那邊去了，就是因為它在S12高速公路的旁邊。
那麼講到菱湖鎮，我們稍微延伸一下，以前菱湖對湖州真的是貢獻特別大，很牛的一個地方。比如說在1949年解放之後啊，一直到1954年之間，我們吳興區區委區政府，其實是設在菱湖鎮的。在2003年之前，其實是有菱湖區的，2003年之後是併入了南潯區撤掉了菱湖區。曾經菱湖鎮這個地方的菱湖絲織廠，有菱湖化工廠，有菱湖的晶體管廠---絲織產業、化學工業、電子工業這些都是有基礎的，菱湖中學在我讀高中的那個年代是能排在湖州高中前三的！但可能就是因為很大程度上“路”的這個原因衰落了。
因為我們所說的好路是要四通八達支持大物流的，現在你看私家車那麼多，從城市到農村，家家戶戶都有車，省級公路根本就是沒有辦法承擔整個物物流運輸的。但是在很長一段時間南潯的南部地區，他們是靠什麼出行啊？就是靠這些省級公路，比如說這條“湖鹽公路”。這條公路曾經有一段時間非常重要，在沒有S12之前它溝通了湖州到嘉興甚至到上海。因為曾經八幾年之前湖州跟嘉興都是屬於嘉興地區，所以湖鹽公路溝通了兩端，但是如果進入到現在這樣的一個大規模運輸時代，還用這樣的一條公路作為主幹線，那是不是有點不合時宜了？
但是現實就是，湖鹽公路現在還是當地的重要公路，為什麼說它重要？湖鹽公路衍生出來的袁家匯路跟鳳達路溝通起了菱湖鎮。而石淙鎮旁邊的這條莫牆線也是從湖鹽公路起，又從湖鹽公路收，變成了石淙鎮對外的聯繫通道，同時這幾條路也是千金鎮對外聯繫的主要通道，比如說菱湖到新市之間有一條路“菱新線”基本上就是千金鎮對外運輸進出的唯一道路（我們這裡說的不包括那些村道，因為村道是沒有辦法承擔著當地的企業、未來大的生產製造企業、外貿企業、物流企業的物流需要的）。另外像善璉鎮就更可憐了一條“三新線”貫穿始終，一直到新市只有從這一條路進出。
你想啊，現在中國已經發展到了這樣量級的時候，如果我們長三角地區還依靠這樣的省級公路來對外聯繫的話是遠遠不夠的，這個時候湖杭高速公路呼之欲出。湖杭高速公路在設計上是雙向六車道----每一個方向有三個車道。現在的G25杭寧高速公路要改造就要改造成雙向六車道，現在還有部分路段只是雙向兩車道，所以湖杭高速公路以後的貨物運輸承載能力是巨大的。
這條高速不光是方便了周圍的百姓進出--人流的進出，而主要是為了物流運輸，因為一個地方經濟想要發展。城鎮化想要提高必須得靠“有企業來，有產業來”---想致富先修路。另外我們這裡要講到的湖杭高速公路還有一點重要的，就是它能夠把原來南潯這邊分兩極的架構拉到一起，比如說舊館。舊館這個地方其實蠻尷尬的，它相對的位置來說離吳興區離織裡鎮很近，相對來說它離南潯也好，雙林好，和孚也好，特別是離南潯南部是比較遠的。好在它旁邊就是318國道，好在有這條國道，所以舊館的經濟一直不差，但是現在有了湖杭高速公路再加上318國道，會讓舊館跟石淙、菱湖、千金、和孚、善璉這幾個南部的城鎮緊密的聯合起來。
另外，還能把德清北部的鐘管和新市，以“千金鎮”為中心連接起來，（事實上“千金鎮”以後會成為這篇城鎮群的中心樞紐）。長久以來鍾管和新市也很尷尬，他們距離德清城區、莫干山高新旅遊區、乾元鎮中心鎮都比較遠，所以想要發展，就不如就近抱團取暖，跟南潯區的幾個鎮連接。等這些連接起來之後整個能級就不一樣了，所以我才說這條路是一條好路。好上加好，兩好變一好，大家好才是真的好。
那麼你可能說：“一條好路”，你說他好就好嗎？有沒有評判標準的？有！第一個，對於路況交通條件本身來說，他首先要填補路況路網的空白，剛才我們講到的這個湖杭高速路就是這樣，南潯南部地區這幾個城鎮中間以前只有省級公路，而現在有了一條好的高速公路.
還有一個評分標準就是“打通舊的斷頭路”。剛才我們看到的湖鹽公路，雖然說它很重要，但是從“路形”上來說並不是一條好路。為什麼這麼說呢？湖鹽公路它本身有一段南北走向，然後又改成了東西走向。所以它這邊就會構成很多的斷頭路，另外像袁家匯路也好，鳳達線也好，都是一個圈兒形的。這些路受制於當地的這個水網環境，因為當時在造這些路的時候一個是資金，一個是技術---橋樑的架設等等都不達到標準，只能按照避開水網或者沿著水網來建設，那麼這裡的路就不是我們在城區裡所看到那些直來直去正南正北，正東正西，而是這樣的一個打著羅圈兒的狀態。而湖杭高速公路卻可以改變這一切。
再往下說還有一個點，那就是“提高通行效率”，剛才我們說到這個高速公路雙向六車道這個效率很高，而且六車道肯定有一個半以上的車道，就是為了大貨車的貨物運輸而準備的。當這條湖杭高速貫通後，可以想到，我們湖州人去杭州，去浙南地區，南北向上不光光只有G25這個不太舒服的選擇了，可以直接從這裡去往杭州。
另外剛才我們講到的只是針對著路本身，還有一個“一條好路”的標準，也是我認為最重要的----必須能夠改變當地的經濟環境，想致富先修路，修路的目的是為了致富。而第一點就是要解放勞動人口，人口的流動方便了，勞動力流動就能活起來。比如說未來這個地方引進現代化的農業，機器換了人，大規模現代機械農業，農業工業化了人就會被解放出來，當地原來的農業從業者就可以變成很多生產廠的生產者，有了勞動力基礎，那麼解放勞動力是第一步，第二步“構成產業鏈條”，就是我們所說的“上下游”之間，以前“上下游”是圍繞著河流展開的，現在就是圍繞著路，所以一條好的路必須能夠起串起整個產業的鏈條，然後才能提振當地的經濟，還有最重要一點就是能夠連接全世界的貿易。
可能你會想，哎呀，這個標準也太高了吧，憑什麼說一條好路非得是最後能讓這個地區連接到世界，這也帽子帶的太高了吧，別急，我們今天所講的這個主角“湖杭高速”還真的可以做到。你聽我慢慢分析。
首先從人口的結構來看，這是南潯區的整個地圖。我們可以看到南潯區是分成了九個鎮，那麼如果以一條線作為分界線的話，我們把它一破為二，這條線就是S12申嘉湖高速。這條高速公路在南潯區基本上東西走向，所以它在地理上面積上把南潯區一分為二，但是這個時候你再看這個南潯區是不是覺得有點怪？九個鎮有三個在北邊兒，有六個集中在南邊。
我們不得不說說南潯南邊的這塊土地，這塊平原的城鎮化程度其實要比北邊高，因為有六個鎮自古以來由水鎮所形成，對於城鎮化來說是非常好的基礎。但是我們從人口跟GDP上來看的話就有另外一番景象.比如人口上來說,南潯21萬人；舊館2.7萬；雙林8.8萬；和孚5.7萬；菱湖6.5萬，石淙1.4萬；千金2.3萬；善璉2.6萬，練市9.2萬。
你發現沒有現在南潯整個人口結構來說北多南少，北邊集中南邊分散。但是我們做一個簡單的加法有了湖杭高速公路之後，影響最集中這一片，加在一起18.5萬的人口，而且這個地方是城鎮密集區，如果再把緊鄰的德清鍾管跟新市算進去的話，那麼這個地方有35.1萬人，另外湖杭高速還聯通了舊館和雙林，把這兩個地方算進去的話，就有43萬的實際人口。所以你看這片地方，如果以後連成片成為一個新的城鎮化城市，特別是一個新城的話，它的已有人口和外來人口承載力是很大的。
有一點注意下，我們剛才所公佈的數據都是常住人口，並不是戶籍人口，而南潯區這21萬人裡面有一小半以上都是外來人口，他的戶口並不在這裡，而實際工作在這裡，而剛才我們講南部的43萬人裡面絕大多數都是戶籍人口，未來如果這裡形成一個新城了，那麼常住人口會越來越多，這裡是現成的一塊，未來城鎮化發展的主要區域。
我們再從地勢上來看，第一，這片區域可以說是平原中的平原。
這張圖顏色越深的地方，海拔越高就是山區，顏色越淺的地方就是平原地區海拔越低，所以你可以看到我們現在今天所講的這個區塊就是位於杭嘉湖平原的最中心啊，在這裡我再補充一點啊，就是我們的智囊團隊裡面有一位“魏醫生”，她給我們講過“一個上海人眼中的湖州”。說上海人看湖州啊，這是整個杭嘉湖平原當中放眼望去最早能看到山的地方，所以為什麼那麼多上海人喜歡到長興的水口啊，包括安吉的民宿，德清的民宿來遊玩，這邊山區旅遊發展的那麼好，就是因為很多超大城市裡人想要出來感受一下“山水林田湖”，自然而然第一站就會到達湖州，而你再看我們今天講的這個區域遠處望山遠處望太湖，又身在水網之中，“山水林田湖”全都佔了，所以這塊的旅遊資源未來發展也很好。
另外再來看一下城鎮的密度。
之前講到湖州的水網結構的時候，我們說這裡天然形成了很多的水鎮，尤其是這一塊“湖州的中東部地區”---德清的北部，南潯的南部和吳興區的南部地區。你看忙忙多粘在一起十五六個大鎮還有很多小鎮都在其中，特別是菱湖石淙善璉千金。這一個範圍之內，居然有四個鎮都在這裡孕育而出，所以未來的城鎮化，完全可以在這裡發展！
這種“依託城鎮發展城市”的思路就有點像北京的雄安新區，依靠著雄縣周圍的幾個縣加在一起來發展出一個新城。也有點兒像咱們浙江台州市，你看臺州市最早的是城區是在哪裡，主城區是在臨海。臨海這個地方是在椒江的北岸，但是是當時的台州市政府想要把這個市中心搬到椒江的南岸，因為椒江南岸有包括椒江區、路橋區、黃巖區、溫嶺市，鄉鎮都比較集中，台州當時所做的就是依託已有的縣區城鎮來各自發展，最終合圍成一座新城。
回到我們自己這裡，就比如說石淙鎮、菱湖鎮、善璉鎮、千金鎮同時發展起來，然後在連成一片就會形成一個新的城區，因為我們現在包括湖州市的主城區也好，吳興區也好，南潯區也好，現在城市的發展量級都會在未來到達一定程度，這跟地形有關係，西南會到達山區，東北又是太湖。而南潯想要再次發力不可能朝著江蘇去，還是要在南潯西南面找腹地。西南這裡是平原中的平原，所以未來的城市架構完全可以從這兒走，也因為這裡的城鎮密度非常的高，當行湖杭高速公路穿過的時候，又把這條線路的“城市帶城鎮帶”串聯在了一起。
好，另外還有一點，那就是“地理位置的距離上”來說太棒了。
為什麼說太棒了？因為這片區域距離周圍城市的等間距居然是相同的，石淙善璉菱湖千金這幾個地方距離東南西北四個方向的等間距，直線距離都是相同的，比如說最遠的一個地方千金到達南潯，30多公里到達蘇州80km，這一個區域到達嘉興，40km到達上海80km，到達杭州40km到達紹興80km，到達安吉40km，到達廣德安徽境內80km，所以它是一個交接的中心地帶，地理位置太棒了。
所以我們做一個階段總結，湖杭高速公路貫穿的這個地區呀，第一個人口的密度很大，城鎮化的程度也很高，第二個它是平原中的平原，路網當中還有水網的存在，還有就是湖杭高速將會串起未來湖州的一片“新城區的地基”所在。
那你可能要問了，這會是怎樣的一個新城的？要回答這個問題，我們首先要搞清楚的就是這個新城到底能夠吸引什麼樣的產業來到這裡？為什麼說是吸引的？因為這個新城能提供什麼樣的優勢才是他的吸引力所在，那我們就來看一下這個優勢。
這個優勢就是我剛才買的那個懸念---湖杭高速跟湖乍鐵路交聯在一起後所貢獻出來的。首先，這個地區我們所熟知的就是在今年2020年要建造的湖蘇滬高鐵，湖州東站、滬蘇湖高鐵南潯舊館，這一條可以說是一條“人流通道”。
那麼湖乍鐵路呢？它是一個“貨運鐵路---物流通道”。在以後要在菱湖跟練市建造兩個貨運站---超大型的貨運站，同時在石淙和善璉各自建一個“匯車站”，所以你看石淙練市善璉菱湖四個鎮四個站點可見湖乍鐵路的通行密度，貨物運輸的密度之高。
所以剛才我說了，滬蘇湖高鐵構成了一個人流通道，而這一條湖乍鐵路會構成一個物流通道，那麼湖杭高速正好是貫穿了這兩個通道之間的一個連接線路。另外湖乍鐵路還有一個升級版，就是未來他還要延伸變成湖嘉乍滬鐵路，同時以乍浦為核心的又要變成一個滬嘉乍杭鐵路---聯通到杭州的鐵路。
我們說“交通”交通---交會的越多越能通達，交通的能級就是在於它的不斷地交匯延伸，所以接下來好好講一講湖乍鐵路，我們把視野拉大拉開，除了講我們湖州市的三個縣區之外再把嘉興市加進來，再加半個上海加進來，來看湖乍鐵路，首先它的最終端在乍浦港，穿過整個嘉興市區，穿南潯區到達吳興區，到達我們的湖州高鐵站，這是一條貨運通道。
關鍵點在乍浦！孫中山先生曾經想把乍浦港建造成為“東亞第一大港”，甚至世界第一大港。現在的乍浦港它的北邊是金山港，它的南邊是整個環杭州灣，包括寧波港，舟山港在內的浙江港自由貿易區，所以乍浦港的作用非常重要，現在在我們浙江省的規劃當中把它叫做----“港口的橋頭堡戰略”。
那麼沿著乍浦港再往東北方面出發的話就是滬乍鐵路。滬乍鐵路連接了金山港，到達上海的主港區。那金山港我們就不用多說了，以前我們說平湖最有名的是什麼？是小西瓜啊。你可以抱著小西瓜在平湖那邊遙望一下大小金山這個地方，你看到金山港的一片一片的都是大的儲油罐，大的工業港區很繁忙，它是屬於上海港的一部分。而乍浦港現在就要承接來自於上海港溢出的那一部分。
而對於湖州來說，乍浦港跟金山港就是我們兩個對外的港口，我們成為它們的腹地了，為什麼成功激發成它們的腹地呢？光有一條線路還不夠，還要有這兩條，也就是嘉杭鐵路跟湖杭鐵路。以杭州市為中心，這樣兩條鐵路一直連接到乍浦港跟金山港之後，你看湖州吳興區南潯區跟德清縣的絕大部分地區都被合圍在內
這樣一來再造了這條湖杭高速之後的這個路網結構---湖杭高速變成了一個傳送帶，把位於湖乍鐵路兩旁區域的這些物流全部集中的運送到這裡，然後投放到乍浦港跟金山港，同時如果這一兩條線路很繁忙的話，我們還有另外一條線路：沿著湖杭高速再把物流投放到杭州市，同樣可以送到乍浦港跟金山港雙通道鐵路。物流的雙通道！所以你再想一想湖州市，他就是作為乍浦港和金山港的雙腹地！
曾經我們在地理上面講一個港口的腹地是必須要有河網運輸的。沒錯，湖州是除了蘇州之外，整個中國內河航運的最大港，比如說杭湖申航道，這條航道被稱作“東方小萊茵”，杭州，湖州，嘉興這一帶水網縱橫，所以通過水路我們一樣可以把物資運到港口。
另外，不要忘了離我們不遠處的地方，杭州市蕭山機場，還有上海市的虹橋跟浦東機場，空運也在其中！所以再看看我們整個湖杭高速所貫通的這個區域，不就是一個物流大的集散區與輸送區域麼？所以這個區域未來真正的身份是“鐵公水空多式聯運之地”，多式聯運這個詞，如果你放在歐洲的話，你如果稱讚你們這個國家，你們這個城市是提供水多式聯運之地，人家非常高興！為什麼？因為這是做“國際聯運”的基礎，國際聯運牽涉到集裝箱的標準化，只有你能夠承接“鐵公水空的多式聯運”，你才可以承接集裝箱標準化的國際聯運。曾經的歐盟，有三點讓他變成了一體化：第一點，鋼鐵聯盟，第二個煤炭聯盟，第三個就是鐵公水多式聯運後來衍生出的“國際聯運聯盟”。歐洲之所以一體化就是因為這個，但時間的關係我不能延展開來，總之就是一句話，湖州好多人不知道的一點就是我們有這樣的條件，我們有鐵公水空多式聯運的基礎，這在歐洲的很多國家都是非常羨慕的！
我們最後討論一個問題，什麼樣的企業會來到這篇未來的新城？首先是自制造業。因為這條湖杭高速公路除了貫穿了這些鐵路之外，還不要忘了G50高速，這是我們之前《湖州年度報告》裡面講到的，“G60科創走廊”當中北廊的那個部分，很多的科創型企業都在這裡，所以製造業企業肯定會來。
還有什麼企業？---物流企業，鐵公水空這樣的絕好的物流環境，又處於平原地區這麼發達物流業不可能不來。
還有就是現代農業，未來的現代農業，我舉一個很簡單的例子就是這次疫情。你想這段時間我們幾乎都在家裡吧？那麼誰保障了這些物資，特別是農產品，保障了我們這口吃的呢？現代農業跟現代物流業。沒有現代農業加物流，長三角城市去這麼龐大的人口消耗是無法保障的，以後還要再加上龐大的快速檢疫行業的加持。這就需要有這樣的一個大塊的地方來承載這些行業，而且距離各大城市都要很近！
好，還有一個就是外貿企業，以後的外貿企業肯定會到這裡來，因為不管你是做對外出口還是對內貿易的。都會選擇這裡，我做一個很簡單的例子，唯品會的華東總部現在就放在了我們吳興區境內，不是沒有道理的，因為在他們總部旁邊在建的就是一個“鐵公水物流園區”。
所以這時候我們應該看一看湖杭高速真正的價值所在：第一個---重新構建起了湖州傳統的那幾大水鎮的路網結構。曾經他們依靠水網結構繁榮了幾千年的時間，但是現在這個時代就是一個路網結構的時代，所以“水路依賴症”有的時候不是好事情，所以要考慮路網結構的重構，要把“水網思維”破除掉。
另外就是給我們湖州城市未來有一個新的發展空間，拓寬了思路。如果這個地方的城鎮化到一定程度，它自然而然就像台州一樣形成一個主城區的概念，那麼湖州的新城區，就可以在這片高速公路所貫穿的地區成熟起來。
第三個就是中東部地區從滬蘇湖高鐵構成的人流帶到湖乍鐵路構成的這個物流帶雙通道之間構建起了一個溝通的橋樑。
第四個就是高速鐵路水網再加上空運“十字聯運”，使湖州成為環杭州灣眾多港口的腹地，這片地區，到東到北到南到西都是等距離的，這個位置真的是太棒了。
最後一點，想致富就必須先修一條我們剛才講的那個意義上的好路，所以“湖杭高速”非常期待。
那講到這裡呢，您先別急著走啊，因為如果您覺得我們這一篇文章還可以的話，你還可以看看我們以往的文章，如果覺得都還可以的話，能不能關注我們一下-----《山海君的山海經》，而且能不能幫我們轉發一下，因為我們是一個剛剛開始做的新媒體---一群以湖州為愛好的人做的“關於湖州的新媒體”。萬分感謝！
這裡是今日頭條端的“山海君的山海經”----《湖州山海經》“湖州半月談”的第二期，感謝大家的收看我是俞樾，下期再見。
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