美洲朝東開的超大型集裝箱貨輪，本週的總運費飆升了112%，即740萬美元;週三的總運費飆升了75%，即600萬美元，與從阿拉伯海灣向東北亞地區運送200萬桶貨物的成本增加了一倍以上形成了對比。
一位船舶經紀人表示:“美國的VLCC市場的定價，完全是針對西非-東非和波斯灣-中國的貨運。”
石油價格的大幅下跌後,由23個成員組成的聯盟OPEC +未能達成協議擴展或深化石油減產170萬桶,3月份結束和沙特阿拉伯不是率先向石油市場“便宜”桶導致牛市全球超級油輪噸位對浮式儲油的針對單一航次憲章或機會。
在亞洲交易日的最後24小時，阿拉伯海灣地區約有36艘超大型油輪被預定，週三美國市場開盤時，波斯灣至中國超大型油輪的全球交易規模為155艘，比新加坡市場收盤時高出40艘。
船主們希望從東部市場獲得更大的經濟效益，他們提供了6條4月上半月在USGC-East航線上裝載貨物的航線。
一位船主說，“中國的收入相當於1700多萬美元，”他把目光投向了東方市場的最後水平。“中國需要1750萬美元才能達到目前WAF固定收益的水平。”
標準普爾全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)週三評估了26萬噸瓦夫-遠東航線的w120，即每噸43.22美元。
然而，據普萊斯的數據顯示，4月15日，信實公司成功預定了從墨西哥東海岸到印度西海岸的Astro Chloe，起運價為1250萬美元，相當於基準的VLCC USGC-China線路的1400萬美元。
浮動儲存是廉價石油的可行選擇
週一，新加坡市場開盤時，沙特引發的原油價格下跌30%，促使租船公司對新加坡離岸和USGC的浮動存儲機會進行了強勁的詢價。
儘管目前原油價格溢價,加上最近在長途貨運,不適合長期儲存石油,聽到了六個月的定期租船條款談判在35000 - 38000美元/ d(3.20 - 3.50美元/ b)在本週的開始,接近50000 - 60000美元/ d(4.60 - 5.50美元/ b)週中,作為主要石油公司和交易員願意聽到拖船相對廉價的桶,看似不顧原油期貨溢價的經濟學。
一位原油經紀人週二表示:“我只是看到布倫特原油價差小幅走低，我猜測油庫正在以管道允許的最快速度裝滿原油。”
“今天可能是6萬美元/天，而且不會再發生了，”一位船舶經紀人週三在《存儲經濟學》(storage economics)雜誌上評論道。
隨著冠狀病毒在該地區的影響緩解，美國運往新加坡或其他亞洲目的地的原油可能會被安置在海上，以備亞太地區第二季度需求可能復甦。
美國陸上存儲需求因期貨溢價而激增
在期貨溢價市場，即現貨價格低於期貨價格時，倉儲經濟通常會有所改善。紐約商品交易所西德克薩斯中質原油期貨週二結算價較7月期貨低1.5美元/桶。再往下看，9月份到4月份的價差陡增至2.75美元/桶。
近日來，美國境內倉儲的需求大幅上升，因為倉儲經紀商和拍賣倉儲的公司看到大量業務湧入，要求提供更多的選擇。
“根據我們週一看到的價格走勢，庫欣的存儲成本已經從每月25美分/桶上升到每月40美分/桶，”終端存儲清算公司Tank Tiger的首席執行官厄尼•巴薩米安(Ernie Barsamian)本週在一份報告中寫道。“(美國墨西哥灣沿岸)出口庫存仍處於每月60美分/桶的高位。非常有趣的是，如果美國減產，那麼在幫助期貨溢價形成的同時，單位價格的大幅下跌，從長期來看可能會對出口倉儲價格產生負面影響。”
“在我的40年裡，我從來沒有見過這樣的事情。Matrix Global首席執行官Richard Redoglia表示。該公司每月都會在墨西哥灣沿岸和俄克拉何馬州庫欣舉行原油庫存拍賣。“這是需求衝擊之上的供應衝擊。
隨著國際原油的湧入，美國原油交易下降
由於國際原油市場充斥著供應，加之4月/ 6月布倫特/西德克薩斯中質原油價差收窄，美國原油貨運交易活動本週幾乎陷入停滯。
週二晚些時候，在科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)， 4月份西得克薩斯中質原油(West Texas Intermediate)的入市價格較6月份洲際交易所(ICE)布倫特(Brent)原油期貨價格有3美元/桶的折讓，相當於較週二15日至45日到期的布倫特(Brent)原油期貨價格有92美分/桶的折讓。4月份在科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)裝運的WTI離岸價週三早間較6月份ICE布倫特原油有4.50美元/天的折扣。
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