Author / 郝工
#防傾杆#，也叫作#穩定杆#，就是所謂的“Anti-Sway bar”。
所以這經常聽到的神奇名詞，
到底是怎麼樣一種神奇的東西，
作用原理是什麼，
到底要不要改，
對抓地有沒有幫助，
怎麼幫助？
請一字不差的閱讀來自#低調底盤工程師郝工#的專業分析，深入淺出的比喻，讓你真正的瞭解究竟什麼是#防傾杆#。
上期內容
今天的推送，我們繼續昨天文章留下的疑問為大家講解。
穩定杆這麼好
那是不是越粗越硬就越好呢？
在這件事上，確實不是這麼回事。
穩定杆的力量，是讓左右車輪同上同下的，如果穩定杆太強，左右車輪就會失去過多的獨立性。
從舒適性的角度考慮，路面上的起伏不平，大多數都是左右不同步的，穩定杆太硬就會讓舒適性變得很糟糕。
另外，穩定杆也是振動的一條傳遞路徑。
當路面不平引起車輪振動、尤其是左右不同步的時候，這個振動就會傳遞到穩定杆上，然後通過穩定杆與車身（或者副車架）連接的點傳遞到車身上。這也是為什麼穩定杆要通過橡膠襯套固定到車身上的原因，為的就是能隔離一部分振動。
說到這裡順便提一句：穩定杆襯套對舒適性是有好處的，對操穩就不一定了 —— 在車身側傾的初期，穩定杆襯套的變形會比較明顯，此時穩定杆起的作用就會被掩蓋。
所以趨向競技的改裝往往會把穩定杆襯套加硬。
對於越野車來說，太強的穩定杆過多地削弱了左右車輪的獨立性，會造成附著的喪失。
所以越野車輛很不喜歡穩定杆，尤其是太強的穩定杆。一些高端越野車就會裝配
主動穩定杆 —— 公路駕駛的時候穩定杆正常工作，越野的時候穩定杆斷開不起作用，以實現越野性能和公路行駛的性能兼顧。
最後，穩定杆也是要和彈簧配合的。在車子過彎的時候，內側的車輪是要伸長出去的。
此時，彈簧提供的是往下推車輪的力量，而穩定杆卻是要往上抬起車輪的，這是一對互相對抗的力量。如果穩定杆太強，彈簧拗不過，結果就是這個車輪將不能提供有效的附著。
最明顯的表現莫過於“狗撒尿”的過彎姿態了。
所以，穩定杆越加越穩定是一個誤解。
怎麼看市面上頻繁出現的車型改款取消後穩定杆現象？
19年中上市的2020款寶馬3系取消後穩定杆的事情在網上就討論的挺火熱，百度一下“取消防傾杆”還能找出來一些其他的案例。
其實，這事兒不是最近才流行起來的，國內的第一代馬自達6從13款開始，就簡配掉了後穩定杆。
馬自達6的後穩定杆，之所說“簡配”，是因為它就是赤裸裸的向成本妥協的結果。
首先，第一代馬自達6從2003年進入中國起，經歷了8次改款，但是車身設計沒變過，尺寸、車重、軸距、輪距等等關鍵參數從來沒變過，所謂的改款就是更改一些舒適性配置、改改霧燈反光鏡的造型、零部件國產化，底盤設計是一直沒變的。
其次，馬自達6的後穩定桿直徑大約是18mm，雖說穩定杆在下襬臂上的安裝點位置比較靠近內側，但是這個直徑能提供的剛度也已經很可觀了。（其實郝工認為，在這件事上不存在“無用的設計”，不管穩定杆有多細，如果沒有用，為什麼還要設計個穩定杆上去呢？）
簡配了這個後穩定杆，車子就需要重新做一些調校工作 —— 起碼減振器向操穩性能上妥協一些是無疑的。
最終的結果就是，
車子的操穩性能和轉向響應不如簡配前，舒適性由於減振器的重新調校，也大概率要犧牲掉一些舒適性。說到底，底盤設計是一個系統的工程，在整個系統成型後，拿掉任何一個部分，都會破壞原有的性能平衡。
馬自達6簡配後穩定杆後，穩定杆的安裝孔位依然保留，沒有更改
但是寶馬3系的這個情況又不太一樣。
2020款的3系是一個換代產品，底盤是重新設計的產品，而不是一個半路簡配的結果。這一代3繫有兩個底盤代號，G20和G28，分別對應標軸版和長軸版。
長軸版的3系海外沒有，是個中國市場“特供”車。
底盤是全新設計的，以前沒有；G28又是特供的，海外沒有。那你說這個“簡配”後穩定杆，“簡”從何來？跟誰比“簡配”了？像這種，只能說是天生構造與上一代不同，不是後天“太監”的。
短軸版的情況又要複雜一點，有些型號是全球都沒有穩定杆的，有些又是海外有而中國市場沒有的。
對於海內外配置不同的車型來說，確實存在節省成本的嫌疑，但是怎麼說也是全新換代產品，還是一個系統設計的結果。寶馬既然這麼做，就定然是認為這樣的配置和性能表現更符合中國市場的需求，大概率還是能夠達到一個相對不錯的性能平衡。
還是那句話，“性能好不好，是開出來、試出來的”，不是Excel表格列個零部件清單比出來的。零部件清單與性能之間，沒有必然聯繫。
至於有些扭力梁後懸的車型，可能上一代的時候在梁中間有一個扭杆，到了換代的時候沒有了，這就更不需要去過分解讀了。
扭力梁中間的那根杆只是扭力梁的一種結構設計，不叫“穩定杆”，跟扭梁的剛度更是沒有什麼關係，沒有這根杆的扭梁也一樣可以通過鋼板壁厚、結構設計等手段，達到相同或者更高的剛度。
穩定杆加粗了就一定是更硬了嗎？
是的 —— 一般情況下都是。所謂的一般情況，是指穩定杆的形狀一致、材料也還是鋼材。
一般來說，街車的穩定杆改裝件與原廠件的形狀走向是一致的，也不大可能用到鋼材以外的材料。不同標號的鋼材之間，楊氏模量不會差別很大，說明白點就是剛度不會有很大差別，差別在於強度，優秀的彈簧鋼材料，可以讓零件更不容易發生塑性變形。
可調穩定杆上有幾個孔，怎麼就能調軟硬了？
通過連接可調穩定杆上的不同孔位，改變了穩定杆的力臂作用長度。這和我們使用內六角扳手時，手握長柄會更省力一樣。
當穩定杆的連接位置越遠離末端、靠近杆體的時候，力臂就變小了，就好像手握著短柄的一端使用內六角扳手一樣，穩定杆就會起到更強的作用。
針對同一款車的不同品牌的為廣大改裝件之間的區別大嗎？
穩定杆這個東西，技術含量沒有那麼高，不像減振器那麼複雜。跟行駛性能相關的參數基本上就只有直徑這一個。所以品牌不重要，主要看直徑，同等直徑的不同品牌產品不會有太大的差別 。如果說有差別的話，可能相配套的穩定杆襯套的硬度會有一點差別吧。
但是，上面的話是針對正品而言的，選擇小路貨有的時候需要拼一點人品。不然，類似於穩定杆襯套孔徑不合適、穩定杆翹曲之類的情況也是有可能出現的。
穩定杆安裝的時候需要注意些什麼？
很多車要換穩定杆需要拆一堆件，拆過的件要好好地裝回去。
車身姿態降過的，最好換個可調的“李子串”，把穩定杆的姿態調整回去，尤其是對於那種穩定杆和襯套膠合在一起的設計。
有的車，降低了車身姿態又用李子串調整了穩定杆姿態的話，可能會有零部件干涉的問題，這時，即使犧牲掉理想的穩定杆姿態，也應該首先避免干涉。
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