英國疫情蔓延近日明顯加速。截至3月15日，英國新冠肺炎確診病例數已達1372例，與前一天公佈的數字相比增加232例；單日新增死亡病例14例，為有疫情以來增幅最大，累計死亡病例達35例。
面對英國政府推行的應對疫情相關政策，部分在英留學生陷入恐慌，立即準備返回中國，但很快他們就發現，回國的道路並不那麼暢通。
近日國際機票價格飛漲，一張從倫敦到上海的機票從5000元飆升到了3萬多元。飛漲的價格也擋不住回國的迫切需求。3月份倫敦至北京和上海的直飛機票已經全部售罄。
▲ 3月1日至15日倫敦到中國內地航班情況 / 飛友科技
出行一客獲悉，東方航空每天一班的倫敦至上海航線客座率達105%，3月23日、24日、26日、27日倫敦蓋特威克至上海客座率達102%，全部處於超售狀態。
近期有航空公司還取消了部分航班，讓英國留學生回國之路更加艱難。3月16日從倫敦飛往北京的兩班航班已被取消，國航相關人士向出行一客證實，確實取消了一些航班。
▲ 航班取消證明 / 受訪者供圖
掙扎搶票
“一覺醒來我就開始搶票了。”在倫敦政治經濟學院讀研的張葉告訴出行一客。
英國當地時間3月12日，張葉收到學校郵件，所有課程都變成網上授課，就連畢業考試也轉移到了線上。得知這個消息後，張葉身邊的中國同學都開始買起了機票，宿舍也退了。原計劃在英國實習的張葉當時還決定留守英國。
3月13日清晨，張葉看到英國相關防疫政策後陷入恐慌。既怕在英國感染，又怕自己在10平米房間內蝸居數月得抑鬱症，加上國內父母的催促，張葉決定買票回國。
雖然父母讓張葉不要考慮票價，但看著3月中下旬1萬5到3萬人民幣的機票，張葉還是下不去手。張葉看中了一張4月往返機票，價格在6000元人民幣。就在猶豫要不要返回英國之時，一個小時內上述往返機票價格從6000元人民幣漲至8000元人民幣。
最終張葉選擇了一張4月初從倫敦回上海的單程機票，售價5000元人民幣。3天后，4月10日前所有倫敦到上海的機票都售罄了。
慶幸的感覺還沒溫存多久，國內航司取消航班的消息在留學生群內炸鍋。
中國國航app上顯示，3月16日一共有三班從倫敦希斯羅機場飛往北京首都機場的航班，其中原計劃於當地時間12：05和17：40起飛的兩班已被取消，只剩下20：25起飛的CA938，CA938的前序航班已從北京首都機場起飛。
除上述航班外，3月18日CA856、3月21日CA848等倫敦前往北京的航班也被取消了。3月17日至3月19日從倫敦到北京的航班基本從每天三班減少到每天一班。
作為代表國家的載旗航空公司，國航需要承擔兩國之間不斷航的任務，這意味著即使遇到緊急情況，國航也將保留中英航線的至少一班航班。
可以參考的是，此前由於疫情原因，美國禁止過去14天內到過中國的非美國公民進入美國境內，多家美國航空公司暫停了中美航班，但國航承擔起兩國不停航的任務，實現每天一班航班飛往美國。
話雖如此，但留學生們仍擔心後續其他公司是否會把航班取消掉。
入境後需隔離
如果能踏上回國的飛機，那只是留學生萬里長征第一步。後續還有入境關要過。
中國民用航空局飛行標準司司長朱濤介紹，民航局對航班疫情風險進行綜合評分，劃分為高中低三個等級，根據不同等級採取不同的防控措施：
對於低風險的航班，主要保障人流物流的暢通，根據需要進行體溫檢測，機組佩戴一般的醫用口罩。
中風險航班，合理安排客艙佈局，減少人員流動，同時航程過程中對旅客進行體溫檢測，機組使用醫用外科口罩。
高風險航班，儘可能的減少機上服務流程，對旅客進行分區管理，安排旅客分散就座。
在涉及國際（地區）疫情重點航線上，航空公司進一步加強了航班疫情防控措施。
東方航空的國際回程航班將在機艙門口測量每一位旅客的體溫，對體溫超過標準的旅客進行重點監控。地面及空中服務部門將按照當地衛生部門和機場的防疫要求，落實好旅客體溫檢測和信息申報。
一旦航班中發現疑似病例或發熱旅客，機組在航班落地前半小時依據目的地口岸要求和現有流程通知目的地機場海關；航班中設立後客艙最後三排右側座位作為航空器隔離點，儘可能將疑似或發熱旅客安置在右側靠窗位置，航班中發現疑似病例或發熱旅客要簡化服務程序，安排專門乘務員穿戴防護用品為疑似或發熱旅客服務。
到達國內機場後，重點國際（地區）旅客將要面臨入境關。
中國另一大門戶機場浦東國際機場，則將重點旅客轉運流程前移到了停機坪上。
重點國家（地區）航班落地停靠相對固定機位或廊橋後，上海海關實施登臨檢疫、體溫篩查、信息查驗等入境檢疫流程，發現發熱或疑似新冠肺炎旅客後，由機場通知現場等待的120救護車直接從機坪轉運至屬地指定醫療機構就診。
無症狀旅客經入境檢疫後，海關和邊檢部門針對來源地依據檢疫、篩查標準，逐一對每一位旅客對標檢查，按分類在旅客所持護照上粘貼紅黃綠三種顏色標籤。
紅黃顏色標籤旅客一律隔離，機場會同航空公司、上海16個區駐在機場工作人員、鄰省駐在機場工作人員，將上述旅客分別送到集中隔離點、居家隔離中轉點；對途徑上海的空鐵中轉旅客，機場方面提供短駁運送，由現場工作人員及時通知航空公司、火車站，派車派人將不同目的地、不同中轉方式的旅客送交到值機點、火車站，做到面對面交接、封閉式管理。護照貼有“綠標”的旅客引導至放行通道。
北京則採取了首都機場從3月10日起正式啟用3號航站樓D區作為集中接受疫情嚴重國家和地區進港航班的處置專區，分區分類、精準實施旅客和行李的集中轉運。
D區建築面積約為10萬平米，位於C區和E區中間，從空間上實現了與其他航班旅客隔離，最大限度防止機場內混流導致的交叉傳染。
當疫情嚴重國家和地區的航班進港後，首都機場統一安排航班停放在專屬停機位，所有機上旅客經由海關進行測溫等檢疫排查，邊檢辦理入境手續，非中轉旅客在專屬休息區等候擺渡車前往新國展旅客接駁區；中轉旅客在辦理完中轉手續後，再前往專屬休息區候機。
對於入境過程中發現的體溫異常旅客，首都機場也設置了專門的轉運程序和路線，以避免與其他旅客發生接觸。
3月16日，北京市所有境外進京人員，均轉送至集中觀察點進行14天的隔離觀察，集中隔離觀察期間，隔離人員費用需自理。 （責編/楊佩謙）
（應受訪者要求，張葉為化名）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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