文丨猫肉刺身
人红是非多，车红热闹大。恰逢一百周年的马自达又一次用实践给广大群众诠释了什么叫个性，什么是态度
在车市竞争越发激烈的2020年，各大车企也陆续公布了自己在全新一年的计划。其中不乏持续丰富产品线从而提高竞争力的车企，但在若干车企中仍有不少的特例，而马自达一定是最特别的没有之一。
根据各方“情报”，从现在开始，到2022年3月前，马自达不会推出全新车型，另外，现有车型也不会进行重要改款和换代。
简单来说就是，你现在看到的马自达和两年后的马自达基本是一样的。
不可否认，这样的决策非常勇敢。闭关，无非是希望局面得以扭转。
我尚记得，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“马自达不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
你可以理解成偏执，也可以崇尚为骨气。
但你也要承认，这位走过百年的ZOOM ZOOM达人正无奈地在“消失”边缘疯狂试探。
产业变革大趋势下没有靠山无联姻以及合作的小厂的艰难苟活的生存现状。
话很拗口，但这就是我看到的当下的马自达。
未来两年不会推出新车，好听说是闭关，因为历史上马自达不止一次靠这招扭转乾坤。不好听就是无奈，不闭关无法生存，现在这个时代，比以往任何时候都要残酷。
马自达腾出这两年的时间，主要还是为下一步的战略性研发开源节流，通俗点讲就是“憋大招”。这个大招就目前来看，主要是新的大尺寸平台架构，以及新的直列六缸汽油和柴油发动机，轻度混合动力系统，电动汽车平台。
新能源的趋势谁都不可逆转，虽然ZOOM ZOOM达人有钱就研究转子，对燃油发动机有着魔一般的偏执，有一众狂热粉丝，但是现在他没钱。
所以，电动车你想做得做，不想做，也得做。
至于电动车能不能赚钱，那又是另外一个话题了。
看得见的饭不吃就饿死，电动车你不做也是等死。
道理就这么简单。
而马自达终归是马自达，你不难看出在这两年的闭关进程里，它还是寄托了一部分希望于通过新的大尺寸平台和六缸发动机进入到premium市场，从BBA分食。
但那是两年后的事情了。马自达现在面临的最大的难题就是2020-2021这两年的销量，极有可能会因为闭关进一步下滑。
经销商网络也得承受重压。
2019年马自达在全球的表现一点也不亮眼。全年销售156.1万辆汽车，相比2018年下滑3%。中国和北美是马自达两个最重要的单一市场，北美销量下滑3%，其中美国下降了7.2%，而中国下滑23%。
下滑23%呐。
先看美国市场，CX5占到了全年销量的一半以上，全年27.8万辆，CX5达到了15.4万辆。CX-9下跌4.9％，至26,861。马自达3（昂克塞拉）下跌21.5％至50,741，马自达6（阿特兹）下跌30.4％至21,524。
而中国市场，CX5从4.4万辆下降到3.3万辆，马自达3从12.1万辆下降到9.8万辆，马自达6从4.7万辆下降到4.1万辆，CX-4从6.1万辆下降到4.9万辆。CX-9被品牌向上策略疯狂压制，全年共计卖出1500台，都不到。
我们来尝试分析一下，马自达在中美市场下滑的主要原因。
首先就是产品型谱中产品数量不足、风格单一，尤其是在竞品厂商最近两年疯狂扩张产品型谱以提高竞争力的时候。
其次，部分产品诸如马自达6（阿特兹）由于资源有限的问题，产品周期被无奈增长，这意味着你三年前买的跟我今年买的还是同一个东西。产品老化之后竞争力极度下降，看看街上的雅阁凯美瑞，再不济看看天籁也行，马6拿什么比？
其实马自达也有很莫名奇妙的新产品，比如CX30，奇妙的不是车本身，而是小型SUV市场的基数有限，在这个版块出新，完全无法对整体形势起到颠覆性的影响。
最后就是ZOOM ZOOM达人马自达自身车型空间表现的问题，在需求相对刚需的中美市场都马自达的空间都跟竞品车型的差距较大，虽然人马合一，天下无敌的传说还在，但是同级别找出操控实在很差的也几乎没有了。
重点是操控不是刚需。
潜在购车人群的规模就被ZOOM ZOOM达人自己限制了。总的来说，未来两年马自达的形势不容乐观。
在目前行业变革的节点，连年销量几百万辆的大厂都抱团取暖，像马自达这种没有靠山又不结盟的只能一块钱掰成两分用，拆了东墙补西墙。
这就是一个年销量150万辆的小厂的生存现状。
即便如此，马自达在未来大趋势诸如电动化、自动驾驶的技术储备远落后其他厂商，更不用说为了新的premium市场去牺牲掉目前产品线的竞争力。
至于新的平台，我保持悲观。
中美两国的Premium市场不是你想来就能来的。
需要什么条件我就不一一列举，直接参考奔驰。
然后是时间节点的问题，现在行业大变革，你来做品牌向上。我看来就是一扬手给自己头顶糊一个天花板。碗里都还没乘上饭，就想从锅里夹热气腾腾菜，没有金刚钻不揽瓷器活这形容是过了，但我觉得贴切。
因为马自达做任何事情，貌似都没有他做转子认真。
不过不管怎么样，我还是希望，两年后，马自达能好好的，我欣赏它的偏执。
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