邁凱倫發現自己在進入2020年時處於一個不尋常的位置。它在2019年迎來了多年來最成功的一級方程式賽季，在巴西大獎賽上由卡洛·塞恩斯捧得一個領獎臺位置，並在車隊積分榜上獲得了第四名的好成績。
但這些積極因素掩蓋了這樣一個事實：要與梅賽德斯、法拉利和紅牛三巨頭齊頭並進，還有一座山要爬。上賽季邁凱倫落後272分，在2020年面臨著從中場滑下的機會要大於向前場挺進的機會。
車隊負責人安德烈亞斯·塞德爾曾是保時捷WEC車隊的成員，今年2月在邁凱倫MCL35的發佈會上說："我對我們去年取得的進步感到高興；我們逐項改進了賽車，這個隊（指邁凱倫車隊）乾得很出色。我們可以樂觀地進入新賽季，但同時我們需要面對現實。"
前紅牛二隊技術總監詹姆斯基在過去的12個月裡也加入了邁凱倫車隊，他說，所有車隊都面臨的問題之一是，如何在開發2020款賽車和確保它們在2021年新規則的基礎上保持平衡。"我們希望保持2019年的勢頭，同時關注2021年，但我們已經計劃好了；我們知道我們想做什麼，我們可以調整。"根據詹姆斯基的說法，邁凱倫不會為了2021年更好的開局而犧牲2020年。他說："我們需要對這輛車以及今年的運營方式進行下一步的改進。"
另一個讓F1車隊老闆頭疼的潛在問題是車隊兩名車手之間的關係，但這不是塞德爾和布朗必須擔心的事情。塞恩斯和蘭多諾里斯的友情已經成為社交媒體的傳奇，但除了惡作劇，這兩人還忠於職守，有動力，沒有自我，團結一致，希望在2020年繼續推動車隊前進。
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