國產殲-6戰鬥機總產量超過4000架，在空軍服役超過40年，並且出口國外。殲-6在國內外戰場上頻頻創造佳績，無論是生產數量，還是戰績，都遠遠超過了其仿製型號米格-19，作為一款仿製型超越原型，在世界航空史並不多見！有人說，這是因為米格-19只是蘇聯空軍體系中的過渡型號，但即便如此，仍然不能否認殲-6是一款非常成功的戰機！
問題重重的仿製
1954年-1955年，美國的F-100和蘇聯的米格-19相繼交付部隊，美蘇空軍都進入超音速時代。而此時，解放軍裝備的仍然是高亞音速的米格-15 米格-17。1956年，在成功仿製米格-17F之後（殲-5），中國軍工部門決定繼續仿製更先進的戰鬥機，儘快進入超音速時代，實現超音速戰機的自主生產。
1957年，航空工業局和瀋陽112廠組成中國政府代表團前往蘇聯，談判轉讓軍事裝備製造權的問題，10月，兩國達成協議，蘇聯向中國出售米格-19的飛機制造權，並提供全套的技術資料，樣機，以及部分散裝件 成品，附件等。
當時米格-19主要有3個改進型：晝間型米格-19S，夜間型米格-19P，導彈截擊型米格-19PM。其中以米格-19S的機動性最好，而米格-19P因為安裝了雷達，重量增加，機動性能有所下降，但可以執行夜間作戰任務，米格-19PM則是一款裝備了空空導彈的截擊機。殲-6的仿製基本上就是圍繞這三型戰機展開的。
1958年上半年，米格-19的圖紙陸陸續續發到瀋陽飛機制造廠和黎陽發動機廠。8月，中國進口了首批米格-19P，然後又陸續進口了米格-19S和米格-19PM，這是中國空軍裝備的首批超音速戰鬥機。而後，瀋陽飛機制造廠正式開始仿製工作，工程代號為“東風-103”。1958年12月17日，第一架“東風-103”首飛成功，1959年4月26日，國家鑑定委員會正式通過驗收，軍方稱之為“59甲”。在當時“趕英超美”的狂熱氣氛下，一切求快為殲-6埋下了嚴重的質量隱患！好在沒有大批量生產！1964年11月，“東風-103”改稱為殲-6甲。
殲-6甲的技術參數基本和米格-19P一致：翼展9米，機身長12.54米，機翼面積25平方米，空重5468千克，起飛重量7384千克，最大飛行速度1540KM/小時，爬升到萬米高空需要1分52秒，爬升到1,5萬米需要3分48秒，實用升限1.76萬米，在攜帶兩個760升副油箱的情況下，航程達到2200千米。
在仿製米格-19P的同時，入閩作戰的空軍急需米格-19，但米格-19P作為一款夜間截擊戰鬥機，並不適合晝間格鬥，於是，當時的一機部決定在仿製米格-19P的基礎上改進射擊晝間戰鬥機。1958年12月，在蘇聯援華專家的幫助下，沈飛開始進行設計工作，新飛機被命名為“東風-102.”！“東風-102”的前機身設計參照米格-19S設計的，但前機身部分外形及進氣道作了較大的改進，取消了機頭雷達罩和RP-5“綠寶石”雷達，換裝了測距器，並在中心增裝了一個約250毫米的進氣錐。而機身，機翼，機尾起落架等主要部分都採用的米格-19P！
米格-19P全天候截擊機，在機翼翼根處安裝有2門航炮，而米格-19S還在機頭安裝有1門30毫米航炮。為了提高火力，“東風-102”仿照米格-19S，在機頭右下方安裝了一門仿製NR-30的30毫米航炮，備彈55發。此外，為了防止發射火箭對機翼後緣襟翼產生影響，將翼根後緣處的火箭發射器移至機翼前緣，並在翼根前緣增裝一對火箭掛梁。1959年9月30日，“東風-102”完成首次試飛，12月份完成全部試飛科目。該機被軍方稱為“59式殲擊機”，不過，和“東風-103”一樣，“東風-102”在交付部隊後也出現了大量的安全問題，例如飛機超重，強度只有設計指標的86%，於是在生產了36架之後就不再生產了。
就在瀋陽飛機制造廠轟轟烈烈的仿製，改進米格-19P的同時，南昌飛機制造廠也在1959年3月開始仿製更為現代化的米格-19PM，並在1963年試飛合格，總共生產了19架，改型機，長方稱之為“東風-105”，軍方稱之為59乙，1964年改稱為“殲-6乙”
質量漸入佳境
但上述三個型號的米格-19仿製型，都因為嚴重質量問題沒有大規模量產。1960年，國務院副總理指示瀋陽飛機制造廠停產整頓，並提出“老老實實，一絲不苟”的要求，重新仿製米格-19戰鬥機。
1961年，沈飛開始重新仿製米格-19S。1963年9月23日首次試飛，1964年6月28日首批生產型交付部隊使用，被正式命名為“殲-6”，也就是殲-6系列飛機的基本型，由於該機序列排在“殲-6甲”和“殲-6乙”之後，因此又被稱為“殲-6丙”或“59丙”。
殲-6基本型的作戰性能與米格-19S一致：翼展9米，機長14.64米，機翼面積25平方米，起飛重量為7560公斤，最大起飛重量8832公斤，載油量1800公斤，最大飛行速度1452千米/小時，爬升到萬米高空所需時間1分6秒，實用升限1.75萬米，在掛載2個760升副油箱的情況下，最大航程2200公里。武器裝備為：位於翼根下和機頭右下方的3門仿製蘇聯NR-30型30毫米航炮的國產航炮，和2個火箭彈發射器，也可以攜帶航彈。
殲-6三視圖
該機最大的特徵是採用大後掠角的箭形機翼，此外，它結構簡單，重量輕，推重比大，因而機動性好，在1萬米高空上。從0.9馬赫加速到1.28馬赫所需的時間為78秒，在海平面上，最大爬升率為145米/秒，在5000米的高度上，0.7馬赫的速度時，穩定盤旋角速度為12.4度/秒，在海平面高度上，0.6馬赫速度時，最大瞬間盤旋角速度為20度/秒，這在當時是十分出眾的！
基本型殲-6裝備部隊後，根據部隊的實際作戰要求，瀋陽飛機制造廠又進行了多次改進改裝。其中從Ⅰ到Ⅲ的基思想是提高高空作戰能力，用來對付當時頻繁入侵我國領空的高空偵察機。殲-6Ⅰ是1966年改裝的高空截擊型，拆除了著陸燈等不必要的設備，只保留了一門機頭航炮，襟翼面積增大了0.6平方米，改裝推力更大的渦噴-6甲發動機。1969年改裝的殲-6Ⅱ，進氣道外壁增加8個進氣門，機頭下裝1門30毫米航炮和1門23毫米航炮，取消了翼根航炮，加裝了2枚導彈。
當時空軍提出的要求是能有效對付高空高速偵察機，最大飛行速度要達到1.6馬赫，升限達到1.8萬米，而殲-6Ⅰ和殲-6Ⅱ並不能完全滿足以上要求。於是在1968年8月5日，殲-6Ⅲ開始首飛，殲-6Ⅲ的進氣道整流罩改為2級可調，加大了進氣口的截面積，機翼面積增加1.18平方米，翼展減少300毫米。但是，這批殲-6Ⅲ存在進氣道掉鉚釘，縱向操縱過靈等問題，進而研製了殲-6Ⅲ該，也被成為殲-6新Ⅲ，機身加長了375毫米，翼尖加2枚導彈，第一次採用了零高度火箭彈射座椅。
由於殲-6戰鬥機基本上為一款晝間截擊機，於是1970年開始改裝夜間型殲-6Ⅳ。其主要改進是進氣道唇口變薄，進氣道口截面增大，按照殲-6甲的模式佈置分體式雷達。該機採用殲-6Ⅲ的機翼，保留2門翼根航炮，機翼可掛載導彈。不過這種改進並不讓人滿意！1973年11月，空軍提出恢復生產殲-6甲。1974年，貴州飛機制造廠根據空軍的要求重新仿製生產了米格-19P，俗稱新殲-6甲。1975年12月21日，新殲-6甲試飛成功，該機最大的亮點是，對機載雷達進行改進，使之除了配合航炮射擊外，還可以控制“霹靂-2”空空導彈，擴大了新殲-6甲的機載武器種類，增強了其作戰能力！
在殲-6基本型的基礎上，殲偵-6，殲教-6和BW-1驗證機也被製造出來，各種殲-6系列戰機的生產數量超過4000架，遠遠超過米格-19大約2000架的產量，殲-6戰機也成為空軍的主力機型，多次擊落國外的高空高速偵察機，甚至走出國門，揚威海外！這將在下一篇中為大家詳細講述！
閱讀更多 冬雨AK 的文章
