清早起床，擁抱太陽，帶上充電寶，騎上小黃車，終於復工了！
等我擼起袖子準備大幹一場的時候，鮮紅的10%電量，讓我有點慌張。
打開充電寶，連燈都不亮了是幾個意思？
本著犟驢精神，我找二蛋接了條安卓充電線，優先服務充電寶。
結果很明顯了，它沒壞，只是現在充滿後只能給我這臺用了三年的X充一次電？
上次活動過後，疫情就來了，主辦方送的知名品牌充電寶，也就用了一個月。
虧電有這麼厲害？
話說我表叔的三姨媽的兒子的同學去年買了某品牌的電動車，現在顯示里程已經降到了80%以下，實際續航更是慘不忍睹，而市面上大部分電動車電池都是三元鋰電池，和充電寶是一個原理。
（圖文無關）
本著犟驢精神，我倒要看看是誰“吃了”我的充電寶！
電池自己吃了電動車續航！
充電寶的使用過程和電動車的電池使用過程大致相同，都是充電、放電、再充電、再放電，直到虧電到80%一下就會被認作“損壞”，否則為什麼iPhone保修期內電池充電在80%以下就能免費更換？（設置-電池-電池健康）
可事實上，到底是誰在虧這個電，就有點說法了。
之前我們提到了，現在市面上的電動車大部分還是選擇的三元鋰電池，和日常使用的充電寶是一個原理，也就是電動車上可以看做有無數個充電寶。而汽車就像是我們的手機，用來放電，即使用蓄電池中的電能。
（假裝是無數個充電寶↑）
那麼在這個充電和放電的過程中，電池本身是固定的，不斷的充電、放電，加上各種外界因素的影響，就會導致電池容量降低（排除因溫度因素產生的臨時虧電情況），也就是我們常說的虧電。
舉個例子，裝水的杯子是固定的，平時使用中杯口缺了一塊，水就裝不滿了，除非換杯子，你再也無法裝以前那麼多水了。
意思就是電池本身就存在虧電現象，這是正常的也是必經的，只不過不同的技術導致虧電的多少成了好車與爛車的重要指標。
你自己在吃電動車續航！
接下來就要進階了，為什麼眼看你的電動車顯示續航是500km，結果開下來只有350km。
首先，現在燃油車加滿一缸油的平均續航也在500km左右，但它卻能開出更多公里數，至少也是齊平500km，這就關乎熱效率了。
以全球熱效率最高的豐田發動機，能達到41%（平均為33%），經過各種傳動機構後，最後用在驅動汽車上的能量就還剩下30%的樣子（平均為25%左右），而剩下的70%我們稍後再說。所以廠家才會高速你熱效率越高油耗越低。
而電動車，結構就要簡單說了，電機-電池這樣的直接使用，就像我們小時候玩的奧迪雙轉，直接傳輸使用，所以轉換效率能夠達到90%以上（頂級車企能做到98%），最終轉化到驅動汽車上的能量也能超過80%。
可汽車不同於手機，它還需要開空調、聽歌、座椅加熱、驅動車窗、維持系統，這都是需要能源的，所以燃油車上無法用作驅動汽車的能量就會被利用來幹這些事。反倒是轉化率非常高的電動車，用來驅動汽車之外的能量很少，就只能把用來驅動汽車的能量拿來幹其它事，續航自然就不能達到理想水平了。
舉個例子，你的工作已經佔據了12個小時，睡覺8個小時，只剩下了4個小時來吃飯、上廁所。而別人只需要工作4個小時，睡1個小時，剩下的19個小時能夠用來幹其他事情。可是吃飯、上廁所又是剛需，那麼就只能佔用工作的12個小時來幹了，這樣一來，真正工作的時間就被壓榨了，老闆看你在工作時間吃飯、拉屎、打遊戲，當然就不高興了。
也就是說，如果你用電動車，只拿來上下班，其餘什麼都不幹，空調、娛樂統統不要，電動車續航可能會更真實一點哦。
電池技術吃了電池續航！
事實上，電動車和燃油車在能量儲備上還完全不是同一起跑線。
簡單算一下，一升汽油相當於8.9kW·h，一輛普通的燃油車油箱大小約為50升左右，換算成電力約為445kW·h，而市面上純電動車搭載的電池包一般在30kW·h到100kW·h之間。4~15倍的差距，可不是塞電池能搞定的。
（差不多就是王路飛和卡塔庫慄的體型差距↑）
並且更重要的是，一缸汽油的損耗是非常低的（蒸發忽略不計），畢竟只要油箱不漏，永遠都能裝這麼多，即便是長時間使用後零部件磨損導致油耗上升，這也已經是2、3年後才會體現出來且可忽略不計的損耗了。
並且現在市面上的電動車，已經盡全力在塞電池到車裡了，幾乎每臺正常電動車的底部都全部是電池，在塞也找不到地方了。
這就是目前製造技術限制了電池續航，這也就是為什麼寧德時代和比亞迪宣佈刀片電池的時候股價飆升的原因。
主機廠自己吃了電池續航！
標註續航和實際續航差異巨大，是導致消費者不願意入手電動車的重要原因之一，而廠家為什麼動不動就要在車款上寫個400、500、600來標識其續航呢？
還不是怪大家太挑剔了，續航不高不要、品牌不強不買、技術不夠不看，所以廠家只能“被迫”忽悠一下大家了。
在去年之前，很多電動車都是直接用“等速60km/h續航”來宣傳自家電動車續航的，早在2018年就已經有“續航超600km”的廠家宣傳了，真是欠打特斯拉腳踢保時捷好嗎。
睜眼一看，等速60km/h續航。
試問誰能在上下班途中等速60km/h行駛？
（是需要這樣開車嗎？↑）
可是不這樣標能行嗎？別人競品動不動就是4、500km續航，咱們來個300km，那不是連看得人都沒有了嗎？
惡性循環、性循環、循環、環、環、環……
就這樣，特別是自主品牌的續航是越來越高，也越來越虛，還記得某自主頭部品牌曾經在冬天被測試出來180km的實際續航嗎？（官方是300多km）
而後，隨著電動車關注度越來越高，人們開始抵制這種60km/h的官方續航，轉而使用NEDC標準來標註官方續航，可信度確實提升了不少，但與實際續航還是相差甚遠，導致現在消費者看待官方續航就像看待工信部油耗一樣。
可即便是這樣，但只要標準都是一樣的，官方給出的NEDC續航更高的車，實際續航肯定也就越高，就像工信部油耗一樣，都知道假，但6L/100km的肯定比10L/100km的工信部結果更省油唄。
其實現在全球有很多針對電動車續航的檢測標準，其中以續航結果排名為EPA<wltp>
也就是說，現在國內常見的NEDC其實僅是比60km/h等速續航好了一點而已。
（1000km超長續航，你愛了嗎？↑）
而這部分虛標的續航，其實就是被主機廠吃掉了，因為用什麼標準來標註官方續航，目前國內還沒有規定，所以當然還是越高越好，畢竟消費者還是比較流於表面的。
到底是誰吃了汽車的“充電寶”？
電池本身就會損耗，技術壁壘讓電池容量只能這麼大，汽車其它功能還要用電，主機廠虛標續航，這些種種加起來，就是消費者對汽車續航的實際體驗了，結果當然是非常不好的。
可事實上，如果你標註的是能夠續航300km，實際上卻是也能跑300km甚至310km，這樣會更被信賴，至少對於什麼時候該充電心裡有數。
還記得當面試駕某品牌第一臺電動車，表顯續航還有50km，由於是在高速上，最近的充電樁還有38km，最後當然還是等待救援啦！真是開心呢！從此過後再也沒開過同樣的電動車上過高速（個別品牌除外）。
回到最開始的話題，汽車電池就像是我們的充電寶，汽車本身就像是手機，一個蓄電一個用電，但汽車更加複雜，影響續航的因素會更多，從而導致了實際續航不夠理想的情況發生。
其中原因，最主要還是現在電池技術的限制，否則加大容量即可，精確計算電能即可。
可當全球都在推動電動車業務，各國政府推出大量新能源汽車補貼，都想實現彎道超車，無疑是揠苗助長，在電池技術、充電基建、能耗計算等都還不成熟的時候就要讓消費者來買單，這回讓大家更加喜歡燃油車。
最後我充滿電的充電寶還是常在包裡，即便他只能充一次甚至可能一次都充不滿，但至少還能救急，關鍵還是免費的，可汽車呢？
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