解放軍報截圖
記者注意到，本週一《解放軍報》頭版文章《“飛鯊”礪翅，為戰育人不鬆勁》中提到，海軍航空大學在短短1年多時間內先後完成數十名飛行學員晝間航母飛行資質認證，實現了開展艦載戰鬥機飛行員培養以來單批上艦人數最多、訓練強度最大、平均年齡最小、認證週期最短的歷史性突破。這意味著，從殲-15首次成功著陸遼寧艦到如今一年批量培訓數十名飛行員，面對著西方技術封鎖，“一窮二白”的解放軍航母艦載機飛行員們摸石頭過河，僅僅用八年時間就探索出了一條屬於中國人自己的道路，真的太牛了！
從試飛到批量自主培養：離不開努力 更離不開奉獻
艦載戰鬥機著艦 來源：CNR國防時空
2006年9月，海軍開始從零選拔首批航母艦載戰鬥機試飛員。這批精挑細選飛行員當時年齡在35歲以下，至少飛過5個機種，總飛行時間超過1000小時，改裝三代機的飛行時間超過500小時，且多次參加過軍兵種聯演聯訓、重大演習任務，在挑選時還需經歷24小時不間斷的身體監測。2012年11月23日，“中國飛鯊第一人”戴明盟駕駛殲-15艦載戰鬥機首次在航母上實現阻攔著艦和滑躍起飛，實現了我國固定翼飛機由“岸基”向“艦基”的突破，“艦機合體”開啟了中國航母時代。
戴明盟（右二）指揮陸基模擬著艦訓練（2014年8月7日攝）。新華社
作為航母戰鬥力建設的核心部分，海軍某艦載航空兵部隊於2013年5月正式組建，開始正式培養首批航母艦載機飛行員。2014年底，我國自主培養的首批艦載戰鬥機飛行員成功完成艦上起降並通過航母資質認證，實現由試飛模式向培訓模式的重大轉變。2018年，時任艦載機部隊司令員戴明盟提出，要實現艦載戰鬥機飛行員規模化培養，現有的艦載戰鬥機飛行員必須要有人離開作戰部隊，去探索人才培養的新路。
根據公開報道，為了批量培訓年輕一代“飛鯊勇士”，至少有九位艦載機飛行員離開作戰部隊成為海軍航空大學的教官，他們分別是曹先建、艾群、孫寶嵩、陳健、羅胡立丹、祝志強、楊勇、丁陽等和王勇。無論是遭遇飛行事故後克服傷痛重新歸隊曹先建，全軍掛像英模張超的室友艾群（張超是為中國航母艦載機事業犧牲的第一位飛行員），亦或是曾連續兩年取得著艦成績第一名的王勇，他們身上總有講不完的故事。
”金頭盔“孫寶嵩
特別值得一提是孫寶嵩，這個教官可不簡單，是目前已經具備參戰資格的艦載戰鬥機飛行員之一。在來到艦載機部隊之前，孫寶嵩當時已經是空軍某部最年輕的飛行大隊隊長，更是一名獲得了空軍“金頭盔”榮譽的王牌飛行員。用王牌飛行員做教練，可見這支教官隊伍之精銳。在艦載機的飛行中，孫寶嵩創造了很多“第一次”，例如完成了大霧環境下中國艦載機飛行員第一次“出雲即著艦”的壯舉。
王牌師資+優質裝備體系支持
央視截圖
就是這樣一群精幹專業的艦載戰鬥機飛行指揮員和教官隊伍，探索形成了一整套較為完善的“雙軌並行”培養模式，實現了艦載戰鬥機飛行員培養的快速入軌，使我國成為世界上能夠獨立培養艦載戰鬥機飛行員的少數國家之一。
事實上，艦載戰鬥機飛行員的快速培養，不僅僅依靠戴明盟、徐英、孫寶嵩等先行者，還需要整個專業培訓體系的支持。去年11月，在央視一則《聚焦實戰化演兵場海軍航空大學：艦載機陸基起降訓練》的新聞中，透露了大量海軍航空大學培養艦載機飛行員的細節，如目前海軍航空大學通過“模擬器+教練機”並行的模式支持學員進行艦載機陸基起降訓練。不僅如此，模擬陸基艦載起降訓練已經寫入教練-8飛行訓練大綱，這項訓練將在海軍航空大學常態化開展。
作為中國艦載航行學員換上殲-15前的最後一型教練機——海山鷹最近也迎來了好消息：3月17日，中航貴飛官方微信號發佈文章《堅定必勝信心，奪取海山鷹飛機研製生產新勝利！》，文章配圖是遼寧艦和一架海山鷹教練機同框的畫面，強烈暗示了海山鷹未來將登上航母，成為一款真正艦載教練機。如果海山鷹成功上艦，艦載機飛行學員不必改裝殲-15後練習起降，培訓效率得到提升的同時成本也會得以優化。
值得留意的是，據《解放軍報》報道，去年11月下旬，在海軍某學院，一批優秀飛行員正接受艦艇作戰指揮等專業課程培訓，準備走上新的艦機融合工作崗位。這意味著，人民海軍正在打造一批新型艦機人才，或許在不久的將來，我軍航母就可以美軍、法軍的一樣，擁有飛行員出身的艦長了。
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