與全球新能源汽車銷冠失之交臂。
3月31日，比亞迪車發佈2019年年度業績快報，淨利潤大幅下降42.03%。
業績快報顯示，比亞迪2019年營業總收入約1277.39億元，較去年同期下降1.78%，歸屬上市公司股東淨利潤約16.12億元，同比下降42.03%，基本每股收益0.50元。比亞迪表示，淨利潤同比下滑主要受行業及政策變化及研發費用上升影響所致。
比亞迪2019年業績快報主要財務數據 來源：深交所
比亞迪2019年全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。隨著新能源汽車市場整體走弱，自去年7月以來， 比亞迪汽車合計銷量、新能源汽車同比增長率均呈負增長。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據，受新能源補貼退坡影響，去年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。2019年全年，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，為近10年來首次同比下降。
這使得比亞迪與全球新能源車銷冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75萬輛的成績反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷冠，這是比亞迪自2016年以來新能源汽車銷量首次低於特斯拉。
此次公佈的業績快報暫時沒有公佈相關研發費用，不過從比亞迪全年發佈產品來看，研發費用或聚焦在刀片電池、新款車型以及智能網聯繫統的迭代上。
比亞迪董事長王傳福曾公開透露，比亞迪開發的新一代磷酸鐵鋰電池“刀片電池”將於今年首次量產，並搭載在新車型“漢”上，新車將於6月份正式上市。比亞迪方面向未來汽車日報（ID：auto-time）表示，新型電池的成本預計將下降20%-30%，但比亞迪漢的定價尚不明確。
2019年，比亞迪推進了王朝系列及e系列車型的更新換代，發佈全新一代唐EV、全新宋Max插電式混合動力版、全新元EV、全新秦EV以及迭代車型宋Pro等車型。2019也是比亞迪e系列產品元年，e1、e2和e3等A0級車型陸續推出。
比亞迪的業績表現較依賴政府補助。據2019年比亞迪第三季度財報，在扣除非經常性損益後，比亞迪三季度歸屬於上市公司股東的淨利潤為-1.53億元，由盈轉虧。據工信部2019年12月10日公佈，比亞迪汽車及其子公司共獲得2018年補助共計36.33億元，佔2018年總補助的26.37%，2020年收到兩筆國家新能源汽車推廣補貼，合計約33.26億元。
不過，隨著未來電池成本下降，比亞迪的核心技術優勢或將更加突出。
作者 | 程瀟熠
閱讀更多 未來汽車日報 的文章
