[懂車帝原創 行業] 4月1日，比亞迪發財報了。
2019年，比亞迪全年營業總收入為1277.39億元，較去年同期下滑1.78%。同時，營業利潤為23.2億元，較去年同期下滑45.31%。利潤總額為24.39億元，同比下滑44.39%。
眾多的數字當中，歸屬上市公司股東淨利潤最為引人關注，16.12億元，較2018年的27.8億元大幅下降42.03%。愚人節當天，比亞迪給出的數據卻絕對真實的。
“主要為行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。”在財報中，比亞迪對淨利潤下滑做出瞭解釋。隨之而來的是，關於比亞迪的三個疑問：“銷量下滑影響有多大”、“研發投入去了哪”、“如何贏回來”。
銷量下滑後，市場格局變了？
去年，在國內新能源汽車市場迎來補貼降幅最大的一年後，行業首次出現產量及銷量均同比下降的情況，包括比亞迪在內的眾多國內新能源汽車廠商均受到不同程度的影響。
於是，當大家在去年12月初談論Cybertruck和國產Model 3的時候，特斯拉已悄然超過比亞迪，一躍成為全球最大的電動汽車製造商。
來自YouTuber網站的數據分析專家凱文·魯克（Kevin Rooke）曾在去年統計全球新能源車銷量後發現，截至2019年10月，特斯拉已累計交付807954輛電動汽車，而比亞迪的累計銷量為787150輛。於是當時，全球最大電動車企的寶座宣告易主，特斯拉榮登榜首。
並且要特別說明的是，特斯拉目前只銷售純電動汽車，而比亞迪的銷量數據中還包括了插電式混合動力車型。
全年收官後，比亞迪新能源汽車交出了229,506輛的成績單，而特斯拉在2019年全年共售出367,500輛新車。
從今年開始，雙方正式開始第二輪的較量，地點位於中國。
根據乘聯會給出的數據，在新能源汽車1-2月份的銷量排行中，Model 3一騎絕塵，共銷售6520輛新車（估），比亞迪有兩款車型上榜，分別是全新秦EV的3119輛（第四名）和元EV的1674輛（第九名）。
還說回比亞迪，自五年來首次被特斯拉實現反超後，比亞迪看似不緊不慢，但實際上已經有所動作。3月18日，比亞迪推出了宋經典版，這款新車的意義非常明確，就是要“走量”。據官方介紹，宋經典版上市一週訂單量就超過3000輛，爆款的痕跡已經浮現。
如果說銷量下滑是淨利潤銳減的外因，內因則是研發。
刀片電池、全新插混平臺......研發費用的去向？
雖然最新公佈的財報中未涉及研發投入的具體數據，但比亞迪一向重視研發的思路在業內早已不是新聞。據2018年數據顯示，比亞迪的研發人員已達到31090人，同比增長13.1%。同時，研發投入達到了85.4億元，同比大幅增長36.22%，研發投入佔營業收入比例為6.56%。
如果非要“揪出來”比亞迪在研發方面到底有何成績，前些天發佈的“刀片電池”首當其衝。
3月29日，比亞迪宣佈推出“刀片電池”，一次電池技術的革新，讓比亞迪集團董事長兼總裁王傳福喊出了“將倒逼整個新能源汽車行業作出改變！”的目標。
簡單來說，“刀片電池”有很多形狀酷似刀片的電芯，其中一部分既是能量體又是結構件，電池包內的空間利用率顯著提升，在採用磷酸鐵鋰正極材料後，一系列的好處隨之而來。
比如，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，體積能量密度得到增加，續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。同時，創新的排列方式使得電池組獲得了很高的強度。當然最重要的是磷酸鐵鋰的迴歸，這讓王傳福和他的比亞迪看到了逆襲三元鋰電池的希望。
對此比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛坦言：“刀片電池是品牌管理中心成立3個月以來，第一個落地執行的大項目。”
當然，關於“刀片電池”的爭議聲也一直存在。有聲音認為，“刀片電池”的針刺實驗視頻進行了剪輯處理，在發佈會現場，比亞迪拿出了一段“未剪輯”的視頻予以回應。
另外一邊，理想汽車CEO李想在社交媒體上公開表示：“磷酸鐵鋰電壓測量不穩定......刀片和磷酸鐵鋰最適合的還是中、低端的BEV（純電動車），以及南方的運營車輛。”
對此李雲飛予以了回應，他表示，首先我們在和很多車企都在談，如果低溫性能沒解決好，他們想買，我們也不敢賣。其次，關於第一款搭載“刀片電池”的車型-比亞迪漢一定會做多次冬季夏季測試，冬季測試地點選在牙克石。此外，還會做帶振動同時疊加溫度、溼度變化的充放電循環測試。他同時稱，電壓其實是BMS管理相關的問題，涉及電壓採樣和管理，比亞迪有成熟應用的經驗。
對於新的研發成果，除了“刀片電池”，李雲飛還透露一項新的進展，在現有插電混動車型的基礎上，比亞迪將在4月份推出新的DM i平臺，在現有極致性能之外給消費者更多的選擇。“想要超強極致性能體驗的客戶，現有的DM平臺車型仍是首選，而新增的DM-i 平臺（中文名還在定名中），其核心優勢是超低油耗（不充電情況下油耗低於5升）、50公里純電動續航、NVH提升等。”
將押注“開放戰略”？
3月25日，懂車帝在“企查查”查詢後瞭解到，比亞迪與豐田的合資公司已正式註冊，公司名為比亞迪豐田電動車科技有限公司，註冊資本為3.45億元，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司各持股50%。比亞迪在財報中寫道：通過與豐田的合作，將綜合提升產品研發能力及品質控制能力，進一步鞏固電動汽車的核心技術，助力打開了集團零部件的海外供應，實現集團的長足發展。
這項合作，被視為比亞迪開放戰略的重要一環。
在此之前比亞迪已與奔馳、長安等車企展開深入合作，並與華為簽署全面戰略合作協議，雙方計劃就汽車智能網聯、智能駕駛等領域開展深度交流與合作，並聯合發布了手機NFC車鑰匙。
但是要知道，對外合作進程有很多方面並不完全可控，需要權衡各方面的利益關係。對於比亞迪而言，想要開放，內部資源整合必不可少。
3月16日，比亞迪宣佈成立弗迪公司，分別是弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。比亞迪希望，藉此進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。
這5家弗迪公司中，弗迪電池有限公司已於2019年5月5日註冊完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。據介紹，該公司在電池領域具備100%自主研發、設計和生產能力，產品覆蓋消費類3C電池、動力電池及儲能電池、梯次利用等領域。在新材料、新技術研究領域，弗迪電池有限公司已完成眾多項科研成果的研發及產業化，應用領域涉及IT、汽車、新能源、輕軌交通等。
“刀片電池”是弗迪電池成立後的第一款重量級產品，“開放”二字在這個新技術上體現得更為明顯。“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於‘刀片電池’技術的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍說道。
想要把“刀片電池”全面推出去，它的適應性是個非常關鍵的問題，比如對車輛底盤平整度的要求等。“目前刀片電池只搭載及應用在漢上，這與漢的車型設計要求有關係，其他車型暫無規劃。”李雲飛表示，“產能肯定是逐步爬坡的，除了自己的漢以外，也同步供應給其他汽車客戶，這才是開放共享，讓主要客戶也都用起來。”
寫在最後：
正如王傳福所言，“垂直整合是被逼出來的！”想要實現從自給自足到全面開放的轉型，比亞迪面前的市場陣痛在所難免。下一步，比亞迪的開放戰略將帶動包括動力電池業務在內的多業務線發展。有業內人士分析，與其和特斯拉拼的頭破血流，不如狠下心來加快自主研發，著眼於未來才是最佳思路。
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