和很多片面解讀一樣，初生牛犢不怕虎這個諺語，有著自己的下半句。"初生牛犢不怕虎，長了牛角倒怕狼。"無知無畏，無知者往往會無所畏懼。
每個成熟體系都會有自己的相關規律，"小聰明式"的違背規律，最終的結果往往是一致性的，不可延續。
上述這段話，用在如今網絡上每次發酵的熱門事件身上，都大概率變成現實。
意料之中的羅永浩
我並不關注羅永浩其人的首次直播亮相，因為結果大概率是可以預料的，但僅限於首次。有著各大品牌的老闆坐鎮直播間，動輒10萬以上的紅包，羅永浩自身一定的話題性，都是直播首秀的背書。
網絡中順理成章的出現了很多奇怪的觀點，羅永浩個人IP強大等等。
確實，從數據上來看，銷售額突破1億元（兩種說法，分別為1.1億元、1.7億元），音浪收入350多萬元，單從數據上來看，羅永浩沒有敗。
但，從事情的本質來看，羅永浩依然是"投機者"身份，依然是"還債者"身份，合作伙伴抖音，則是"直播帶貨新人"的身份。之於這場合作，抖音的電商可以變得更有底氣，"我，抖音，也可以直播帶貨"。這場直播成或不成，不重要，重要的是把旁觀者圈進來。
當然，如果再去梳理這場羅永浩直播首秀的整體進程，你會發現事情沒那麼簡單。
羅永浩首次直播的產品線，包含了美妝、美食、智能家電，從豐富程度上，還算不錯。不過，槽點之多，也被扒了個一乾二淨：
1. 直播節奏拖沓，開播一個小時，上架6款產品，這個節奏對比直播帶貨的主流水平差得很多，評論中也一致要求羅永浩加快節奏。作為直播帶貨新人，羅永浩的不急不慢，鋪墊到了他自己都忘了接下來要說的內容。
2. 直播節奏混亂，重磅產品開始陸續上架，紅包配合發佈之後，羅永浩的節奏徹底打亂。於是有了後面的，匆匆公佈價格，迅速上鍊接，這種簡單粗暴的操作。
3. 直播冰點的到來，直播帶貨中的大忌，說錯品牌名稱，讓直播間氛圍雪上加霜，羅永浩短暫"下線"。
4. 無聊和勸退，一組數據能很好的說明無聊，開播兩小時，從人數最多時的290萬，直接跌到了120萬。晚間10點正是直播的黃金時間，但因為價格不夠美麗，產品介紹大多無聊，無聊的上鍊接環節。不僅僅是女性用戶會快速退出，甚至男性用戶也被紛紛勸退。
作為直播帶貨界的新人，他還是在演繹著一貫以來的"投機者"身份，什麼火做什麼，那些正抬頭、入門淺、信息不對等、用戶量上升的行業都是他瞄準的方向。從新東方英語到牛博網再到錘子科技、小野電子煙。
網絡裡關於羅永浩的黑材料不勝枚舉，我們不過多展開，各位的發散思維需要點到為止。但務必要搞明白一件事，做事之前，先做業內人。
沒有規矩，不成方圓
同樣，沒有規矩、不成方圓，也是一句老話。規矩並非是限制，而是符合這一事物核心思想的方向，這是一直以來很多人沒有搞清楚的一件事。
領域新人，能否成為領域牛人，關鍵的核心還是在於，他能否搞清楚規矩。縱觀羅永浩的歷程，似乎一直以來，他都沒有搞清楚"規矩"，顯然這，難以被業界巨擘所看好。
汽車圈，一樣有著頗多新人，汽車圈也一樣有著頗多豪言壯語。比如當年的吉利李書福，再比如眼前的恆大許家印。
在恆大舉行的2019年度業績發佈會上，恆大董事局主席許家印對恆大造車的新表示："我們對產品和核心技術的要求都是世界領先。不敢說14款車都能爆款，但保證8-10款車爆款，我是有信心的。"
顯然，在當今的市場環境之下，這麼說話的風險，不可謂不大。
不過，若是對比起羅永浩的初出茅廬，許家印並不是初生牛犢。
許家印的造車，建立在前期已經花掉了3000億元人民幣的基礎上。從注資中國最大的汽車經銷商集團"廣彙集團"開始的144.9億元人民幣，再到收購國能汽車51%股權、入股柯尼塞格、收購上海卡耐58.07%股權、再到2800億元人民幣的廣州市戰略協議、瀋陽市戰略協議，到持股德國hofer動力總成，總計花費的金額已然超過3000億元人民幣，涉及了汽車銷售、電動車底盤、電動車三電、汽車技術、汽車生產基地等。
於是，2019年年底的許家印，擁有了一個新頭銜，"不差錢的許老闆""買買買的許老闆"。
再說回許老闆8-10輛爆款車型的豪言壯語，建立在3000億元人民幣投資之上，這個投資數字等於此前威馬汽車、蔚來汽車拿到融資的近10倍，更建立在恆馳品牌之上。
當然，許家印和恆大造車，一樣要面臨巨大的壓力。壓力在於，隔行如隔山，如何快速的找到汽車行業的規矩，找到的規矩又是否正確；壓力在於，買到手的行業能不能整裝待命、高效協同的按照恆大的節奏來走；壓力更在於，這14款車型何時推出，8-10個爆款，又分別帶來什麼樣的技術表現。
"不賺錢，交個朋友"，這個不賺錢的背後是行業推測的6000萬元級別。和羅永浩的直播首秀一樣，恆大造車的未來，也一樣要經過成色的考驗，去判斷許老闆"8-10個爆款車型"這句話。
寫在最後：
上面說了很多的初生牛犢不怕虎，再來講講長了牛角倒怕狼。
不經過現實的考驗和打擊，最終不會浮現出真相。從羅永浩的收場直播帶貨，羅並未做好直播帶貨的準備，雖其人有一定的話題性，但還要看第二場、第三場，第N場之後，才能驗證他是否在這個新興行業裡站住了自己的腳跟。從此前一貫以來的履歷來看，不免觀往知來。
至於許老闆的豪言壯語，這是留到2021年-2022年，新車大規模正式投產之後，再看的話題。
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