4月2日，商務部召開網上例行新聞發佈會。
近期，受疫情影響，一些國家糧食出口政策發生變化，引起國內消費者關注，部分地區市場出現集中購買糧食現象，我國糧食供應情況如何？能否自給自足？會不會出現供應不足、價格上漲問題？
商務部針對這些熱點進行了權威回應。
我國主糧完全可以自給自足
近日，多國宣佈限制或禁止糧食出口。越南宣佈各種大米產品禁止以任何形式出口；哈薩克斯坦禁止小麥、胡蘿蔔、糖和土豆等農產品出口；埃及自3月28日起未來3個月內停止各種豆類產品出口……
在這些消息不斷傳播下，一些地區已經出現“搶購”、囤積糧食的現象。對此，商務部消費促進司副司長王斌表示，我國是世界第一大糧食生產國和消費國，我國糧食生產連年豐收，庫存充裕、儲備充足，價格長期穩定，國際市場對我國糧食供應的影響很小。
王斌給出一組數據：2019年我國糧食總產量6.64億噸，比2018年增加0.9%，創歷史最高水平，實現了“16連豐”。根據農業部相關信息分析，2020年糧食生產形勢總體向好，夏糧苗情長勢好於常年，豐收在望；早稻種植面積擴大，增產有基礎，秋糧收購價格提前確定、不斷提高。“疫情期間，國家持續出臺扶持農業生產的政策措施，今年全年糧食豐收是大概率事件。”
“我國口糧年均消費量為2億多噸，2019年我國小麥、玉米、大米三大主糧庫存結餘2.8億多噸，完全可以實現自給自足，不進口也不會導致國內糧食供給短缺。”王斌強調，我國糧食進口主要以大豆、粗糧等飼料糧為主，進口的大米、小麥分別只佔國內消費總量1%和2%，主要起到品種串換和調劑作用。
有關專家分析認為，當前全球糧食供給總體過剩，世界糧供低位運行，但供需結構性矛盾突出，有關國家出臺出口禁令主要出於優先滿足國內糧食供給需要，大多數糧食出口國不一定會跟風效仿。
王斌說，疫情發生以來，商務部會同有關地方和部門確定了一批保供骨幹企業、落實保供貨源、暢通調運渠道，加強產銷對接，各地批發、零售市場大米、麵粉、食用油貨源充足，價格穩定。“糧食生產加工企業復工向好，產能充沛。消費者完全沒有必要擔心糧食供應短缺及價格大幅上漲問題，無須集中批量購買在家中囤積糧食。”
汽車供應鏈壓力得到較大緩解
隨著國際疫情蔓延，受疫情影響嚴重的歐洲、美國的部分汽車和零部件生產企業不同程度地受到影響。在全球化背景下，汽車供應鏈複雜龐大，一個關鍵零部件缺乏都有可能影響整個生產停滯。
談及海外疫情對汽車供應鏈的反向傳導，商務部外貿司二級巡視員劉長於表示，我國是汽車製造大國，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產基地，每年都有大量的汽車和零部件進出口貿易。“海外疫情蔓延不可避免對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來影響。”
不過他也表示，目前國內汽車及零部件生產已經處於全面復工復產階段，汽車供應鏈壓力得到較大緩解。“特別是3月31日，國務院又出臺延長新能源汽車購置補貼和免徵購置稅2年、支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車、降低二手車經銷企業銷售舊車增值稅稅率等三項措施。這必將進一步促進汽車消費，減緩疫情對汽車供應鏈的衝擊。”
事實上，受多重因素影響，我國汽車銷量連續兩年走低。2019年新車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。疫情加劇了汽車消費下滑壓力，2020年1-2月銷量下降42%。當前，境外疫情加速擴散蔓延，可能進一步影響汽車產業發展。
因此，王斌認為，國務院出臺的這些措施，抓住了新車、二手車、報廢車等汽車消費關鍵環節，凝聚了社會各界共識。有利於穩定汽車產業發展和就業，加快汽車消費釋放回補，推動形成強大國內市場。
王斌表示，業界普遍認為，這些政策不僅有力對沖疫情的不利影響，而且解決了長期制約行業發展的難題。“特別是二手車經銷企業減按銷售額0.5%徵收增值稅政策，對二手車行業發展具有里程碑意義。有助於引導企業積極納稅，扶持行業發展進而擴大稅基，增加財政收入；有助於加快釋放二手車消費潛力，為新車消費創造更大的市場空間，並帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展。”
“下一步，商務部將積極促進穩定新車銷售，推動有關地方放寬或取消限購措施，不斷完善用車環境。”王斌說，同時，加快修訂《二手車流通管理辦法》，儘快出臺《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，促進老舊汽車報廢更新，持續推動釋放汽車消費潛力。
每日經濟新聞
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