看过了这辆北京现代ix35的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰。
车门结构
冲压铰链，焊接车门
车门铰链使用的是日韩系常见的冲压结构。
车门结构同样是日韩系常见的半框式焊接车门，不过，在焊接处出现了脱漆现象，长此以往，车门可能会锈蚀。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，没有看到目前主流的硬质密封板，依然使用了老式的塑料密封膜，自然也就不会有更快更准激发侧气囊的气压传感器了。
车门内饰板上装有面积较大的原生隔音棉。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门各有一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁。
前门加强筋非常宽大，相当于两根，而后门则只有一根普通加强筋。
后排座椅
没有钢板
之前拆过的现代途胜后排座有保护钢板，而这辆ix35和智跑一样，都没有保护钢板，只有一层薄薄的黑色塑料瓦楞板。看来同一品牌，还会有区别对待，特供车型的用料会差一些。
后排头枕
没有中央头枕
后排座椅缺少中央独立头枕，我们曾多次说过，车辆标称几个座位，就需要配备几个头枕，否则在追尾事故中，乘客颈部很容易受伤。
地板
发泡地板
大线使用了波纹管和PVC胶布包裹，整体保护很好。
地板隔音材料是淡黄色的发泡材质，至于甲醛释放量如何，需要使用仪器进行测量。
我们使用英国PPM甲醛测试仪，对底盘、顶棚、座椅这三个高发部位进行半定量测量。
通过测量，地板中的甲醛释放量测量数值为0.189毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.067毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.106毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.152毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用盟莆安MP181的TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.8毫克每立方米。
总结
预算不宽裕，还想为面子
这辆现代ix35用料水平一般，和配置高的自主品牌相比，没什么明显优势，与同级别的合资车相比，可能也就剩下便宜了。之前我们在拆途胜的时候就跟大家说过，韩国车在中国市场的立足之道，主要是相对经验丰富的“调校”和稳定的产品质量。时隔一年再看，自主品牌已经越来越会“调”了，从原来用供应商的免费调校，到现在的“高价收购”、“高薪挖人”。部分自主品牌已经有了很大的进步，不断提升的产品水平和产品质量，留给韩国车的市场空间越来越小。
那么究竟谁会买这种韩国车呢？可能是那些认为买自主品牌有点拉不下脸来的人，就要买一辆合资车，德系、日系又嫌贵，退而求其次，只好买这种韩国车了。现在就想问一句，你们还好吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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