10月25日晚間，京滬高鐵的招股說明書（申報稿），首度在證監會官網披露出來，京滬高鐵正式邁出A股第一步，報送日期為10月22日。
這意味著，這條全國鐵路最繁忙的幹線、中國高鐵的發端和集大成者，離上市越來越近了。
根據公開數據，京滬高鐵公司2018年實現營收312.17億元，利潤135.63億元。今年2月26日，京滬高鐵公司進入上市輔導階段，IPO工作正式啟動。至9月22日，其已完成四期上市輔導。
首次亮相的京滬高鐵招股書，也首度披露了這家超級高鐵公司的很多數據。
連續兩年利潤過百億，員工僅為67人
京滬高鐵於2008年4月18日全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，2013年2月25日通過國家驗收，2016年初獲國家科學技術進步獎特等獎，創造了多項世界第一。京滬高鐵連接中國環渤海和長三角兩大經濟圈，把京、津、滬3個直轄市，魯蘇兩個經濟大省以及冀、徽兩省串在一起，三大直轄市的人口均超過1500萬。
今年7月1日，據新華社報道，開通8年以來，京滬高鐵成功實現持續安全運營，未發生責任行車事故和旅客傷亡事故。據京滬高鐵公司總經理邵長虹介紹，京滬高鐵8年來累計開行列車94.4萬列，年均增長17.9%；累計運送旅客10.3億人次，年均增長20.4%，平均客座率從66.1%提升到78.3%，取得了良好的經濟效益和社會綜合效益。
客運量連年增長，京滬高鐵公司的業績也連年看漲。原中國鐵路總公司今年2月發佈的一篇新聞稿稱，京滬高鐵公司資產質量優良、有穩定的現金流，已連續盈利超過三年，屬於《鐵路“十三五”發展規劃》中明確的實行資產證券化的高速鐵路企業，已具備首次公開發行股票並上市的條件。
招股書顯示，2019年1-9月，營業收入250.02億元，淨利潤95.2億元；2016-2018年，營業收入分別為262.58億元、295.55億元、311.58億元；淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元。
截至2019年9月30日，京滬高鐵公司總資產1870.8億元，股東權益（淨資產）1597.34億元。該公司負債總額僅為273.46億元，資產負債率不到15%。
值得注意的是，作為資產總額高達1871億的超級高鐵公司，員工總數僅為67人（其中25人為借調），人均管理資產28億元。
由於人員較少，管理資產規模較大，公司甚至在招股書中，將此列為可能存在的一項風險。
利潤率近三分之一與五糧液相當 2018年，京滬高鐵的營收為311.58億元，淨利潤為102.48億元，淨利潤率為32.89%。近1/3的利潤率，對於整體處於虧損的鐵路行業來說非常亮眼。
從京滬高鐵近三年財務數據看，其營收和利潤均處於增長狀態，淨利潤率也都超過了30%。2018年和2017年的淨利潤增長率分別為11.66%、12.70%。
2019年前三季度，京滬高鐵的淨利潤為95.2億元，已接近去年全年的利潤，可以預見今年的淨利潤將大幅上漲。
再看京滬高鐵的資產負債率，截至2019年9月30日，京滬高鐵總資產規模為1870.80億元，總負債273.45億元，資產負債率為14.62%，遠低於國鐵集團近65%的資產負債率。
而最近三年，京滬高鐵的資產負債率也一直在下降，2016年22.53%，2017年18.76%，2018年則降至15.67%。
事實上，京滬高鐵早就開始盈利了。京滬高鐵公司原董事長蔡慶華曾在《人民鐵道》上撰文稱，京滬高鐵從2014年第三季度就開始扭虧為盈，距離其2011年開通僅三年。
2018年京滬高鐵全線發送旅客1.92億人次，以淨利潤102.48億元計算，平均每位乘客為京滬高鐵貢獻了53.38元的利潤。
根據財富中文網的中國500強名單，京滬高鐵311億的收入與OTA巨頭攜程相當，攜程去年的營業收入為310億元，排在名單中的第277位。
而在財富中文網2019年中國500強淨利潤率排行榜中，500家公司只有17家公司的利潤率超過了33%，京滬高鐵與宜賓五糧液33.4%的利潤率相當。
對此，灣粉們，你們怎麼看？
閱讀更多 幣港灣 的文章
