航數 | CA DATA
打分分配航權，多少分能獲得航權，沒有明確標準！中國公司申請1075班韓國航權如何分配受到關注！
遺憾！這次打分分配航權，1年內在上海停飛3條洲際線的公司獲得上海-倫敦航權
他山之石，美國-古巴擴大航權後，航權申請與分配歷程
最近幾天，我們圍繞航權分配打分持續展開討論，歡迎大家積極加入討論。
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初心向善！了無私心！
運輸司上一次圍繞航權打分，多家航司圍繞意大利航權展開競爭。
國航擁有2個意大利航點，米蘭、羅馬，其他公司只有1個航點，羅馬，於是出現國航在目的國航點數A5得分為8分，其他航司為0。為什麼會這樣？因為管理辦法中寫到航點總數最多者取值為1，最少者取值為0，本項目滿分為8。憑藉這一“突出優勢”（多一個航點而已）國航比其他航司瞬間高出8分。
多麼可笑的打分規則，讓一個國外航點如此重要。
根據公開數據，去上年同航季南航並未在米蘭有任何航班，卻在A4項擁有1.74分。我們強烈質疑打分是否有人為操作！幫助南航、廣州提高分數！（我們瞭解到有機場給相關部門借調人員。這讓我們更有理由質疑。）A2目的地航點銜接性為0，航班量A4項目卻有分數。可笑……。
我們一直在強調，目前消費者利益指標無法真實反映旅客需求，直接用簡單用通達性、銜接性取代，且與樞紐發展指標（中轉比重、樞紐地位）高度正相關。
目的地航點銜接性/航班量與目的地國含點數 航班量 在英國這樣國家得分也是會高度正相關。且涉及目的地的分數達到32分，始發地僅16分。顯然始發地不是重要的了，這哪裡是服務樞紐建設，是服務對方國家樞紐建設！
從打分結果看，國航在杭州得分高於南航在主基地、東航在主基地得分，這是在鼓勵樞紐建設嗎？
綜上，這就是讓我們非常失望的打分，相比於這麼重要的航權資源，這麼分配顯得多麼草率，居然還有明顯錯誤！這個辦法應該儘快修改！或者針對每次分配製定針對性規則！
除了無法真正體現消費者需求外，另外涉及到機場，機場的意見無處體現。
是時候下決心作出改變了！
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