在南航退出天合聯盟過渡期結束前一週，南航終於就退盟後的安排作出說明，宣佈將於2019年12月31日完成離開天合聯盟各項過渡工作，自2020年1月1日起正式退出天合聯盟，並公佈了退盟後航司合作計劃。
主要亮點包括：
- 南航將通過雙邊合作方式與天合聯盟成員公司保持原有代碼共享合作；
- 南航將通過雙邊合作方式與廈門航空、中華航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空、沙特航空繼續維持常旅客合作。南航明珠俱樂部會員乘坐以上天合聯盟合作伙伴航班將繼續享有里程累積、兌換及精英會員服務權益。但是，中國東方航空、墨西哥航空、印尼鷹航、肯尼亞航空和羅馬尼亞航空不在其中。換句話說，1月1日起，東航、南航成為陌路人；
五家天合航司不再與南航進行常旅客合作
- 南航推出自己的高端會員服務品牌「南航優享 CZ Priority」取代「天合優享SkyPriority」，確保南航高等級會員以及上述15家天合聯盟合作伙伴的Elite/ Elite Plus會員搭乘南航航班時享受的權益不變，包括優先值機、優先行李、優先登機、享用貴賓休息室等；
- 脫離聯盟束縛後，南航進一步拓展航空合作伙伴數量，已經公佈的包括與美航、英航、芬航、阿航、卡航、澳航、日航等展開雙邊代碼共享合作，與美航的常旅客合作已經於今年3月20日啟動，與英航的常旅客合作預計將於2020年6月開始。
南航公告全文
聯盟模式 vs 雙邊模式
南航此次退盟，出人意料地保留了與天合聯盟絕大多數成員的合作關係，只不過合作關係由基於聯盟的合作關係，改為雙邊合作模式。
雙邊合作與聯盟合作在某些方面會有所區別，以會員的積分累積為例，聯盟合作下，不管你買的是哪個成員的機票，也不管你的航班是哪個成員營運，都可以累積到任何一個成員的常旅客計劃之下；而在雙邊合作框架下，機票上的航班號必須是合作雙方其中一方的代碼，實際乘坐的航班也必須是合作雙方其中一方承運的，而且里程只能累積到合作雙方的賬戶中。
舉兩個例子：
南航還在天合聯盟的時候，買了DL代碼，但是實際由MU承運的航班，可以累積到CZ的常旅客賬戶上，按南航給達美的累積標準來算；
南航不在天合聯盟了，DL代碼，MU實際承運的航班，就不能累積到CZ賬戶上了。因為是CZ和DL雙邊合作，涉及第三方的一律不算。
毫無疑問，聯盟成員間合作一般更為緊密，也更加統一。例如，在休息室准入制度等精英會員禮遇方面，聯盟成員遵循一套統一標準，一些合作費用上也由聯盟統一制定，且往往比較低。而雙邊合作框架下則取決於兩家航司商談的具體結果。
但是雙邊合作也有雙邊合作的靈活性。航司可以完全根據自身需要，尋找「志同道合」的小夥伴，無需顧慮聯盟的統一要求。也可以根據價值將合作伙伴分為不同檔次進行不同深度的合作，更無需和沒有什麼價值的航司繼續合作。就是合作必須一家一家慢慢談，耗時費力，而且體量不大的情況下有吃虧的風險。
三大航空聯盟均在上世紀末先後成立。當時的航空業仍處於高度管制狀態，航權限制了航司的擴張，鮮有航司能夠擁有一張遍佈全球的航線網絡。聯盟能夠讓世界各地的航司抱團組網，形成一個全球化的利益共同體，也讓旅客們感受到全球統一的服務標準。然而，隨著這個世界的天空越來越開放，航空市場也在快速變化。聯盟內為了統一而定下的一些規矩制約了航司自由選擇的權力，而聯盟內部的小團體也讓一些成員覺得被排擠。在南航宣佈退盟之後，天合聯盟的絕對大佬達美航空也表示，以後要組建以達美為核心的合作關係，「去聯盟化」呼之欲出。
達美-東航-荷航軸心
不結盟運動
南航的這個公告也體現了作為「不結盟」航司的靈活性。除了和絕大多數天合成員繼續保持合作外，南航還與以美國航空為代表的6家寰宇一家成員展開代碼共享合作，更和美航、英航兩家寰宇頭部航司進行常旅客合作，突破了以往作為天合聯盟成員的桎梏。南航也成為中國三大航司中唯一一家同時與兩家美國航司達成常客合作的航司。與此同時，南航也收穫了中東三大航司中的兩家作為合作伙伴，雖然合作的深入程度各有不同，但是也確實為旅客提供了更多選擇。
退盟後的南航，對南航明珠金銀卡會員而言，一方面乘坐以上天合聯盟合作伙伴航班時，將繼續享有等同於天合優享SkyPriority的精英會員服務，包括優先值機、優先行李、優先登機、額外免費行李額、貴賓休息室等；此外，根據南航與美航達成的合作協議，南航明珠金卡會員在乘坐南航或美航以任何組合銷售及運營的航班時，還可邀請一名客人一同進入美航覆蓋全球34個機場的50間休息室。南航旅客享有的權益不僅不會減少，還會因南航新增與美航、英航等航空公司的合作而增加。
東航 vs 南航
這次公告的另一個主要看點是，同為天合聯盟成員的墨西哥航空、印尼鷹航、肯尼亞航空、羅馬尼亞航空（TAROM）和中國東方航空不再是南航的合作伙伴，其中南航與東航的關係最為耐人尋味。早在12月初，東航就首先在常旅客計劃網站中宣佈2020年1月1日起與南航基於天合聯盟常旅客的合作關係終止，後續常旅客合作正在商談。從今天的公告來看，南航甚至沒提和東航商談恢復常旅客合作的意思 ，看來這兩家同樣由劉紹勇一手帶入天合聯盟的小夥伴後續合作談判並未取得太多進展。
東航月初宣佈停止與南航基於聯盟合作
南航於2007年11月15日正式加入天合聯盟，當時簽署的合作協議為期10年。在這10年間，大中華區的天合聯盟成員從1家變成4家，亞洲地區的天合聯盟成員從2家變成6家，南航在天合聯盟的重要性被不斷淡化。2011年東航加入天合聯盟後，後發先至的東航卻長袖善舞，通過資本層面合作綁定了天合聯盟大佬達美航空，並攜手達美投資法荷航集團，從此天合聯盟多少有了些達美聯盟的意味，達美-東航-法荷航軸心牢不可破，南航則逐漸被邊緣化。
10年之約一到，南航馬上著手考慮退盟。經過一輪深思熟慮，眉來眼去，南航在找好下家以後，於2018年11月15日宣佈退出天合聯盟，過渡期為期一年，至2020年1月1日正式結束一切天合聯盟的合作，從此走上雙邊合作的道路。
由於南航在退盟後的合作對象多為寰宇一家成員，而寰宇一家又是唯一沒有中國內地航司成員的航空聯盟，不少人都猜測南航是否很快會加入寰宇一家。要說這樣的猜測不無道理也是沒錯，畢竟美國航空和卡塔爾航空兩個寰宇成員一個光明正大，一個悄悄咪咪購入了南航超過5%的股份。
同為寰宇一家成員的美航和卡航均為南航股東
不過，南航在2018年退盟的時候就說過，接下來的工作重心是處理退盟事宜，建立雙邊合作，之後才會評估是否要再次入盟。如今退盟事宜已盡，接下來就是全力搭建以南航為核心的雙邊合作關係網，等這張網搭好，南航才能評估到底是繼續維持「自由身」比較快活，還是重新回到聯盟的懷抱比較溫暖。這麼一套下來，南航再次入盟起碼是2021年以後的事情了。
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畢竟，剛剛結束一段超過10年的感情，誰都需要一點時間的嘛。
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