一生痴迷赴科研，一腔熱血訴芳華。一代代科學家嘔心瀝血的付出與堅守，鑄就了中華民族科技復興的不朽詩篇。祖國不會忘記，人民也不會忘記！全息能源登陸全球傳媒黃金口岸，納斯達克大屏、時代廣場路透社大屏、北京中關村大屏同步發聲，向所有紮根科技創新一線的中國科學家致敬！
今天，讓我們一起來致敬中國的科學家——戚發軔。
“有實踐的機會和寬鬆的環境，才能出新的東西，創新需要有個寬鬆的環境。不能外國人幹什麼咱們跟著幹什麼，現在在某些領域，我們真正有自主知識產權的東西並不是很多，也沒有做很多外國人沒做過的事情。要創新很不容易，創新很難一次成功，所以要給科研人員一個比較寬鬆的環境，給一定的投資，一定的題目，允許有反覆，讓他們集中精力幹事”
——戚發軔
1992年，已59歲的戚發軔接受了一項新任命：中國“神舟”系列載人飛船的總設計師。他從擔任總設計師開始，一刻也未停止對飛船研製工作的高標準、嚴要求。從神舟一號試驗飛船到被稱為“最後一次彩排”的神舟四號飛船，凡是能被預想出的、在航天飛行時萬一會出現的問題，他都要求設計人員千方百計去發現和尋找。
神舟一號發射時戚發軔（左二）在指揮現場
按照中國載人航天計劃“爭八保九”的時間表，第一艘無人試驗飛船（神舟一號）需要在1999年裡進入太空，如果能在1998年試飛則更好。當時間進入1999年，“神舟”首飛又被列入當年中央提名的澳門迴歸、新中國成立50週年閱兵慶典這三件大事之一。面對緊迫的時間和當時薄弱的技術儲備，戚發軔與飛船研發團隊選擇了既穩妥又“冒險”的方案，保留了確保飛船返回中國境內的分系統，去掉了與此無關的分系統，一個簡化的方案。
飛船發射前戚發軔（左一）為宇航員準備座椅
但就在神舟一號試飛前夕，飛船上一個關鍵的定向陀螺被卡住了，要修復這個組件唯一的方法就是拆開飛船的“大底”，也就是返回艙的“底盤”。那裡有上萬根線路盤根錯節，任何微小的疏忽都可能讓飛船徹底報廢，延誤整個試飛進度。經過複雜的討論和磋商，時任中國載人航天工程的總指揮決定拆開飛船檢修。
為了做好這個宇宙飛船的“開胸手術”，戚發軔從頭至尾守候在工程現場，關注著每一個細節。飛船的“大底”被小心翼翼地拆開，“五臟六腑”都呈現在維修團隊面前。經過檢查發現，陀螺的電源部分出現了故障，連接航天員系統儀器的一根信號線的絕緣層也被壓壞了。經過檢修後“大底”又被完整地安裝回去，飛船再也沒有發生大的故障。1999年11月20日，神舟一號順利“起飛”。第二天凌晨飛船順利降落到內蒙古自治區中部，落點與理論值僅相距約11千米，首飛取得圓滿成功。
“神州五號”載人飛船發射現場
“神舟”系列飛船的研發過程中像這種緊急技術攻關發生過不止一次。在神舟二號飛船發射後，有專家又發現一個不安全因素：如果發射後需進行大氣層外救生，由於運載火箭燃料未用盡，而火箭與飛船的分離速度又不夠，有可能造成空中“追尾”事故，萬一爆炸，可能直接危及飛船與航天員的安全。為了避免這種事故發生就要增加火箭與飛船的分離速度。戚發軔立即組織科技人員對飛行程序、飛行軟件等進行修改，竭力阻止火箭與飛船在空中“接吻”。
幾年來，戚發軔和同事們為增強飛船的可靠性與安全性絞盡了腦汁，只要發現問題就解決問題半點不敢懈怠。這種致力於排除所有疑問的嚴謹態度，使航天員出征有了更平安的保證。令戚發軔深感欣慰的是四艘飛船都順利經受了太空的洗禮，而每一次發射都是一次新跨越。航天員“一步登天”的天梯，在一次又一次的跨越中搭建完成。
神舟五號發射成功後戚發軔（左一）在航天城與楊利偉會面
要把人送入太空不是一件容易事，一路走來，把安全和質量放在第一位的航天精神推動著航天隊伍不斷進步。從‘神一’到‘神五’，再到後來的‘神七’，不論誰是總設計師，航天人都將早已形成的‘神舟’文化，作為自己的行動指南，這就是：祖國利益至上的政治文化；榮譽攀登的創新文化；同舟共濟的團隊文化和零故障、零缺陷、零疑點的質量文化。”
中國航天走過了62年，戚發軔走過了61年。他被稱為“中國神舟之父”，將中國第一位航天宇航員楊利偉送入太空，使中國成為第三個將人類送上太空的國家。豐富的經歷，使他被稱為共和國航天事業發展史的縮影。
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