萬萬沒想到，華航只是送幾個航空小件兒就又攤上事了。
原本因為新冠肺炎疫情的衝擊，全球航空公司都是天下飛機一般慘，消減航班、停飛、推遲交付、裁員……華航，全名“中華航空”，這個在臺灣創立超過六十年的老牌航空公司，正靠著18架全貨機苦苦支撐，最大程度地用貨運彌補客運的損失，可即使是這樣，3月合併營收82.63億元新臺幣，年減39.96％，主管減薪一成，員工被鼓勵去休無薪假。
就是在這樣艱困的時刻，只因為在卸載捐贈歐美的口罩時，搭了塊兒帶自己公司LOGO的方巾，莫名就炸了馬蜂窩了。
華航LOGO上的英文名稱“China Airlines”一時間刺痛得島內的“獨派勢力”雙目充血，完全不顧華航的立場和意願，自顧自就開始呱啦什麼“華航正名的時候到了”。民進黨當局“行政院長”蘇貞昌帶頭圍剿，表示因為華航機身上標有China，讓很多國家民眾誤以為是中國大陸送的口罩，“我們吃這種虧很多”。
臺灣一千六百萬個口罩灑向歐美大地，如同一場大秀，關懷幫助只是其次，讓歐美承情謹記並認清恩主才是重點，否則口罩送到便能提供助力，又何來誤會吃虧一說？這苛扣全臺供應，省吃儉用而來的口罩，帶著政治使命出島，預期的是一場轟轟烈烈的大戲，絕不能被誰搶佔了風頭，更不能效果不佳。如果這些一次性口罩分散到諸多地區，最終只是“Taiwan Can Help,But Nothing To Speak Of”，如果宣傳效果不佳——華航啊華航，那該著你“因名獲罪”，並將成為一個完美的背鍋俠。
事實上，“華航正名說”不是首次提出，民進黨看不順眼“中華航空”四個字由來已久，從陳水扁時期就已經開始“去中”操作。之前三次也是沸沸揚揚，最後不了了之。撇除國際航權等複雜問題不談，華航工會估算只涉及烤漆、人力、商標等成本，就已超過新臺幣10億元。另據會計師精算，單是“China Airlines”這塊被民進黨幾番嫌棄的招牌本身，就價值10億美元。
華航雖號稱民股過半的“民間企業”，但臺當局迄今仍擁有華航49%股權，12名董事全由當局委任。所以面對這些政治上的猛虎商業上的白痴，提再多失心瘋的要求，華航高層也不敢發聲自辯，只能謙卑迴避。然而，華航公司名下僱員超過一萬名，陸港澳航線佔華航公司營收的22%，民進黨政治操作猛如虎，不惜以島內經濟發展和民眾權益為代價，“獨派”嘴炮爽翻天，巴不得促成此事，符合他們“去中國化”的“臺獨”之路，但是具體的損失由誰負擔？由誰承受？卻都視而不見，避而不談。
猶記得華航在三月初發公開信表示這次疫情是“雪崩”式影響，呼籲華航同仁共度難關。臺“交通部長”林佳龍說：將視疫期發展，“窮盡所有方法”支持華航、長榮度過寒冬。言猶在耳，如今寒冬未盡，剛涉“毒航班”（3月30日自紐約飛往臺灣的一架華航班機因為有多人確診被島內喻為“最毒班機”），華航又被捲入島內政治操作，“綠委”不計後果，言語施壓，迫其更名，林佳龍卻在臉書上聲稱對此“持開放態度”。 疫情之下，一個個如此樂見華航“雪上加霜”，怎麼，是因為華航現在沒有免稅煙敬獻民進黨的諸位大人了嗎？
臺灣航空界人士紛紛憂心，改名茲事體大，除了數10億元新臺幣成本，還可能丟掉航權，使華航飛不出島外。說到航權，不知道島內民進黨諸位大人懂不懂？航權是世界航空業通過國際民航組織(ICAO)制定的一種國家性質的航空運輸權利，而ICAO將臺灣列為中國的一部分。
飛機要有航權，首先要有個自己的航空器註冊號，如同人的身份證號碼，由字母和數字組成，首字母表示飛機所屬國籍，中國的飛機是用首字母B表示。ICAO和各國民航規範都以此編號認定該架飛機的國籍，所以臺灣中華航空在歐美甫一入港，就被認定為是中國的飛機了，因為它的航空編號首字母是B，當然，長榮、星宇等島內其他飛機也一樣。
要想不被人誤會是中國大陸送的口罩，建議民進黨還是放過華航，讓蘇貞昌親自騎牛去歐美配送，最為穩妥。“看！天上有牛在飛，地上有人在吹”，民進黨吹牛皮南波萬，綠能環保，相信他一定會飛得又快又好。(唐堂)
* 文中新聞圖片來自臺灣媒體
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