2018年，天貓雙十一成交額2135億元人民幣。無數的網民在“雙十一”爭相剁手，一起將購物狂歡推向高潮。
高潮並未在12日零結束，雙十一的的爆發力繼續波及。2135億元的成交額帶來的是13.52億件的快遞單量，快遞大軍接手舞臺。
因為要調研一個快遞業項目，我在雙十一前成為了一名快遞員。換做日常，這邊快遞員的收入集中在每月5000元左右，但是雙十一期間，快遞員的收入普遍能夠達到每月7000元，這對於體力充沛的新藍領們有著巨大的吸引力，最近幾乎每天都有人來報到。
其中有不少是從外賣轉過來的，和我同一天進來的老張就是其中之一。在平時，一般是快遞師傅往外賣跑，因為送外賣每單提成高，收貨快，簽收率幾乎100%，而快遞的簽收效率則低的多。
某次一件99元到付的棉襖，收件人是一個老先生，他拆開包裝試了試，大小正合適，但仔細翻了一遍衣服，對面料不是很滿意，猶豫了半天，決定不要。過了十分鐘，他打電話過來說還是要吧，於是我們回去，他試了五分鐘收貨。
騎手們比的是速度和線路規劃，他們眼中的鄙視鏈：快遞
但快遞師傅也有自己的驕傲的技能：扎貨。在他們眼裡，他們一天送的貨物量抵得上外賣送一週:“他一次才送幾份飯，我們一趟就是半人高的貨啊” 。
我在的D快遞公司專送大件，二十多個都是年輕力壯的漢子，以載重量來衡量的話，我們算是快遞業的扛把子。
從年齡上看，80後是快遞員大軍的主力，90後緊隨其後且佔比提升顯著，呈現年輕化的趨勢，青年所佔比重達到80.23%；從戶籍上看，外來務工人口占比超九成，是典型的新市民聚集行業。
運貨離不開大電瓶車，他有個名字，叫“鐵甲路霸”。車是公司配的，第一年每個月都在工資里扣300抵車費，每個人對自己的車都很在意，被別人騎了車或是半途被拔了充電線，都可能是一次矛盾的觸發點。
綁貨是快遞員最需要具備的技能之一。綁的不好容易掉貨，綁的少，就要多跑兩趟
綁住的是貨物，壘起的卻是風險。快遞員是交通事故的高發群體，但許多快遞員沒有保險在裸奔。在三百萬快遞員和七百萬外賣騎手中，公司為員工繳納最多的是工傷意外險，有43.8%，市場規模接近百億。社保的正常繳納比率不到兩成。數量佔比達63%的加盟快遞企業職工絕大多數沒有保險，而眾包模式員工九成都沒有勞動合同和社保。
我被分到了一輛舊車。它雖然舊，但體型大，足夠放下好幾個袋子的包裹。“這車沒有後剎，別騎太快。”領到車後洪師傅對我說。
早上八點半，我們在店門口站成一排開早會，店經理做了雙十一的動員。大家隨即開始了工作。
我們的一天就在卸貨、分揀、送貨、收件、裝貨中度過。這幾天接近爆倉，第一批貨還沒送完，下一批貨就像潮水一樣湧了進來。
每個人都有一片自己負責的區域，收發件都由一個人負責。其中收件佔了工資很大比重，提成高，按發貨單價8-12%提成。三天前，這裡的員工發生了一次肢體衝突，原因是B搶了A片區客戶的一個單，結果A片區收派員知道了與B發生了口角，上升到身體攻擊。
洪師傅的地盤企業客戶多，一趟十多公里路，他一干就是四年，每天跑五六趟。在這裡，上至公司經理，下至保安、服務員他都熟。
社區的阿婆見了也會寒暄兩聲:
“師傅早哇，今天送點什麼呀?”“喲，這麼小的洗衣機，好洗衣服伐?”一家每天要收發貨的客戶見了我
“今天帶徒弟了嘛”“不是徒弟，是朋友”他笑著補充道： “哈哈，在我們公司只有同事，都是黨的好同志”。快遞員既是O2O終端的連接者，又是天然的社區KOL，每日4000萬次的線下觸達，承載著巨大的想象空間。
新手上路需要些時間。和我一起進來的老張，因為路線不熟，一車貨送了兩個多小時。客戶連催了他四個電話:
“這個件我急用，你快點送過來”老張本來送的就慢，送到一半電瓶還沒電了，於是回公司換了輛車重新送。送的慢，少不了客戶的抱怨：
“一趟快件能給你送兩個小時，也是夠可以的。”老張態度好，客戶就沒多計較。
除了客戶投訴，還有很多快遞員的痛，例如交警的罰單、冬天的冷風、雨天的溼滑，都是送貨路上的阻礙。
下班後和老張一起騎車回住處，他是湖北荊門人，29歲，之前在廣州做過酒店服務員，也在工地做過綠化，前幾年攢的十幾萬開了家酸菜魚麵館，幾乎血本無歸，只能重新出來打工，哪錢多去哪，剛從外賣轉行送快遞。
“其實那魚味道還可以的”。他看了我一眼。
可事實就是關門了，只能安心打工，等掙夠錢了回去結婚，過安穩日子。
他老家房子已經蓋好了，每個月工資都用來還車貸。對大部分年輕的新市民來說，婚、房、車是他們工作前十年奮鬥的目標。
為了早日達到他的目標，正常一個月休四天，老張一天都不打算休息：“剛來要多幹事啊，工資低不說，就那線路也要多跑跑，跑熟了。一開始就休息，會被別人另眼相看的。”
老張說他準備和其他兼職騎手一樣，在上班前給飯店送趟菜，晚上下班後再跑外賣眾包，每天能多掙幾十塊錢。只要身體不出毛病，就一直幹下去。在這邊幹了三年以上的老員工，平時跑跑兼職，一個月下來有一萬塊。
眾包是他們兼職普遍選擇的工作，現在這個模式已經被不少同城速遞和社區拼團項目應用，優勢是項目充分運用了社會空餘運力，成本低。劣勢是容易飛單，流動性高導致的不可控因素。綜合來看，騎手的兼職有較多應用場景。
我們大概9點半回到了住處。D公司有外包的員工公寓。員工自己出500塊錢一個月，公司再補貼一部分。
房間在一個賓館內，四人間帶獨衛，雖然不大但還算乾淨，水電費較貴。對比往常的住宿環境，這邊算是比較好的，實際上還有很多人的住宿條件比這差的多。
對於新藍領而言，住是一個很大的問題。在上海，單間的月租普遍在2000以上，而他們心理的住房預算在500-1000，符合他們價位的住房少之又少，就算找到，安全和環境等問題也十分嚴重。
密閉的群租房沒有窗，用空調打孔器在牆面上打洞通氣
一方面，上百家白領長租公寓項目戰的火熱，CR3達50%以上。頭部品牌為快速拿房導致規模不經濟，空置率不斷上升。
另一方面，新藍領們卻為了一個能棲身的廉價床位而到處奔走，這個人群佔了整個城市的五分之一。
杜甫在千年前長嘆“安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏！”，他想不到的是，千年後縱使有了千萬間廣廈，寒士們也沒住進去。
雙十一，是快遞員們一年裡最盛大的戰役。“13.52億”，意味著平日十倍的工作量，需要加班加點忙至少一週，網點的同事們都是十點半左右下班。
朋友圈截圖
所有環節中，最麻煩也最容易出錯的是分揀。我在雙十一的第三天進入了F快遞公司做臨時工，負責分揀、裝卸車。200元日結，從晚上八點到第二天早晨八點。
在快遞中轉站，我們像上了發條一樣，每個小時進行了上千次彎腰、遞貨的重複，一晚上幹下來，抵過一週健身的量。活幹不完，大家都悶頭做事，不說話。
凌晨四點裝貨的臨時工
難得空閒，小李聊起去年，他在一個更大分揀中心的盛況，兩輛大巴載著上百名臨時工到分揀中心，“幹到後半夜就麻木了，都不記得自己有沒有吃飯，連軸轉了36個小時”。
此時，電瓶車和快遞員們都在“充電”，第二天天一亮，繼續投身戰鬥。
上海是金融中心，有著很多金融高級白領，全市金融從業人員數量是36萬。
上海也是個兼容幷包的大城市，住著很多快遞員和外賣員，數量是45-50萬。
作為曾在陸家嘴工作的金融從業人員，心裡很好奇快遞員是怎麼看待CBD白領的生活的，於是我就問老張：“老張，你覺得，陸家嘴高樓裡的那些白領們日子過得怎麼樣？”老張笑了笑說：“我晚上十一點鐘去送外賣的時候，還有好多人沒下班呢。誰讓他們賺的咱多呢！”說完我們各自笑了。“大家都是想過個好日子。”
夜晚，CBD高樓大廈的辦公室裡依舊燈火通明。被染紅的夜空下，快遞員們送完最後一批貨，回到住處。
玩會兒遊戲，看會兒小說，伴隨著彼此的呼嚕聲，疲勞的身體終於可以進入夢鄉。
在調研之前，我以為雙十一的快遞業只是激烈，焦急的修羅場，是忙碌，拼命的紅海。但我此刻感受到更多的是平靜和安詳。洪師傅四年日復一日的送貨、老張早出晚歸的兼職、每年都加入分揀大軍的小李，還有那些和他們一樣在雙十一投身快遞大軍的人，他們有著各自的故事。雙十一，也僅僅是他們體現價值和力量的一個片段而已。
我們在享受網購便利的同時，應當正視為這個市場提供基礎服務的超300萬人員的力量。從賦能快遞業的工作，到改善他們的生存環境，關心他們的生理、心理健康，將經濟發展的成果回饋他們，將消費升級的紅利分享他們，也許是未來新的產業增長點。
也許明年雙十一的成交額會達到3000億元，也許單日快遞量會超過20億件，我們似乎已經習慣這個市場創造這樣的奇蹟了。
“雙十一”讓我們看到了市場的爆發力，願這爆發力更有溫情。
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