一、中國出口限制加劇了物流混亂！
3月27日，在美國伊利諾伊州關閉所有非必要業務一週後，Michelle Bottino向中國供應商訂購了數千個外科口罩。已經21天了，芝加哥地區這家品牌產品公司的老闆博蒂諾仍然沒有拿到。
博蒂諾是全國幾家企業主之一，他們以生產或採購個人防護設備（PPE）為中心，以應對新冠肺炎的大流行。她在伊利諾伊州聖查爾斯市擁有一家專營店，這家公司通常向企業出售個性化用品，如鋼筆和水瓶，但也向衛生辦公室和醫院出售品牌擦洗用品和洗手液。依靠現有的醫療保健供應商，現在正在疫情危機中買賣個人防護用品。博蒂諾本人收到伊利諾伊州消防部門、療養院和急救人員的大量訂單。
但全球各地瘋狂搶購的口罩、手套、洗手液和其他裝備的熱潮卻遇到了一個障礙：由於中國新實施的出口限制，以及有限的飛機倉位，企業需要多等一到三週時間供應這些物資。
博蒂諾說：“任何時候你在海外訂購的東西都會花更長的時間，但不會達到我們今天看到的程度。感覺非常沮喪。如果那個本來應該戴口罩的消防員在我把口罩拿到他們手裡之前就生病了呢？”
香港政府的首席執行官太平洋航空控股有限公司首席執行官Vivian Lau說，中國政府應對來自歐洲的有關缺陷和欺詐性口罩、呼吸機和其他設備的投訴，本月早些時候，中國政府要求所有的醫療出口都有額外的許可證來確保質量。劉說，似乎一夜之間實施的新政策使物流業陷入混亂。
她補充道：“所有的行業參與者都在瘋狂地四處尋找獲得出口許可證的最快方式。”“所以這增加了瓶頸，但每個人都理解質量保證的要求。”
博蒂諾的供應商將新政策列為推遲交貨的原因。《華爾街日報》援引美國國務院的文件報道，美國公司3M和Owens&Minor在中國的倉庫裡有大量口罩等待批准。
中國駐華盛頓大使館對《華爾街日報》說：“世界各國都在尋找醫療用品，這給中國在質量控制和出口監管方面的努力帶來了巨大挑戰。”
二、有限的飛機倉位讓運輸受限
商業客運航班的缺乏也造成了從中國運出醫療用品的延誤。商品通常有兩種方式運輸：存放托運行李的客機的“腹部”內，或在專用貨機內。據Lau估計，由於航空公司為了應對新冠肺炎疫情而停飛了大部分機隊，50%的貨物運輸能力已經從市場上消失。
總部位於達拉斯的醫療設備供應商“緊急反應網絡”的聯合創始人布倫特•斯柯達（Brent Skoda）表示，通常需要兩三天才能離開中國的訂單現在要多出10至15天。斯柯達表示，企業可能會指望貨船運送額外的物資，但從中國一艘船到洛杉磯至少需要18至20天。
對於前線的醫護人員來說，由於沒有足夠的防護裝備，一些人不得不使用不過濾危險顆粒的布制口罩，或者用垃圾袋當防護服。這種短缺帶來了可怕的後果：美國疾病控制中心（Centers for Disease Control）週二報告說，美國所有感染病例中有10%至20%是醫護人員。
美國自己也嚴重缺乏N95口罩，醫護人員戴著這種口罩是為了防止感染。今年3月，美國衛生和公共服務部官員羅伯特·卡德萊克博士估計，美國可能需要35億個N95口罩來抗擊新冠肺炎疫情，遠遠超過美國國內生產的口罩。3M在美國只生產3500萬個口罩，不過白宮後來與該公司簽署了一項協議，從中國為美國衛生工作者再購買1.665億個口罩。霍尼韋爾公司也在美國每月生產2000萬個口罩，但即使國內產量增加，美國也需要更多來自中國其他渠道的口罩。
由於美國特朗普政府在全州醫療供應短缺問題上面臨越來越多的質疑，白宮希望解決空運貨物短缺的問題。Airbridge項目與聯邦快遞（Fedex）和UPS合作，通過安排航班運輸醫療用品，加快了Medline、Cardinal Health和杜邦（Dupont）等公司的貨運速度。聯邦應急管理局的一位發言人說，截至4月15日，聯邦應急管理局已經採購了53萬個N95口罩、4.51億副手套、2500萬個手術口罩、500多萬件手術服、近8.1萬個溫度計和7.4萬個面罩。聯邦快遞預計，Airbridge項目每週將從Medline帶來至少700萬個口罩，並從杜邦帶來50多萬套防護服。
但聯邦應急管理局稱，這一舉措只包括供應國家戰略儲備的大公司，其中一半直接銷往疫情嚴重地區，其餘則銷往私人供應商。這隻佔各州所需醫療用品的一部分，總統唐納德·特朗普（Donald Trump）曾多次向州長施壓，要求他們通過尋求聯邦援助以外的私營公司、非營利組織或志願者來確保自己的個人防護用品。病毒沒有那麼嚴重的地區的領導人，也沒有Airbridge項目的幫助，使得較小的本地經銷商變得脆弱。
除了聯邦快遞（Fedex）、UPS和DHL運營的機隊外，增加更多的貨運飛機可以緩解航空貨運空間的壓力，並使補給物資得以迅速運送，但獲得飛離中國所需的航線許可證、飛行許可證和降落權並不容易。邁克•伯格說，俄亥俄州ATSG物流公司首席商務官。
此外，由於沒有人能夠迅速建造更多的貨機來滿足需求，而且租機交貨的價格也大幅上漲，這也給航空業帶來了挑戰，路透社報道，3月初，從中國到美國的航空貨運價格飆升27%。
中國和美國主要機場的貨運站仍然積壓，而乘客區人煙稀少。航空公司已經意識到這一問題，並開始派空客飛機在飛機肚子裡運送貨物。據《華爾街日報》報道，儘管美國監管機構希望在未來幾天放鬆消防和安全規定，但消防和安全規定禁止在乘客所在的區域儲存物資。加拿大航空公司、新西蘭航空公司、中國東方航空公司和漢莎航空公司也開始把一些飛機改成貨機，把客艙的座位也移走了。
“客機開始發揮作用，”劉說。“但我們需要更多的飛機。”
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