1999年是令人難忘的一年
5月7日，美國一架美B一2轟炸機空襲了中國駐南使館，造成我駐南斯拉夫大使館3人死亡，20多人受傷；10月1日中華人民共和國建國50週年，天安門廣場舉行了盛大的閱兵式；12月20日，中國政府對澳門恢復行使主權，建立澳門特別行政區；同年世界人口首次突破60億大關，上海人韓寒在新概念作文大賽中，以其獨到的思維模式獲得新概念作文一等獎。
而對於寶馬，1999年一款重磅車型也粉墨登場，它就是今天的主角寶馬X5。讓我們把時間轉回1999年，講講他們的故事。
第一代E53寶馬X5
經過漫長的研發階段，第一代寶馬X5終於在1999年首次亮相，與此同時，寶馬也第一次提出了SAV（Sport Activity Vehicl）運動型多功能車的概念。
第一代寶馬X5和路虎攬勝（L322）共享了很多技術，陡坡緩降和越野狀態發動機管理系統等。就連後備箱的雙開設計，也和攬勝有異曲同工之處。
與當時的其他寶馬車型不同，第一代寶馬X5是隻在美國生產，面向的市場也主要在美國，截至到大換代數據顯示第一代寶馬X5產銷50萬輛，其中半數賣給了美國人。
2000年寶馬基於X5研發了X5 LM車型，直接搭載一臺勒芒移植來的V12發動機，經過重新調校，這臺發動機可爆發出515kW的最大功率和720N·m的最大扭矩，百公里加速僅需4.7秒，最高時速超300km/h。記得當時刷出了紐北7分50秒的最快越野車記錄，然後就沒有然後了。
2003年E53寶馬X5迎來了首次改款，加裝了天使眼大燈，並且首次搭載了寶馬xDrive四驅系統，次年進入中國市場銷售。
機緣巧合，小編也是有幸開過第一代的寶馬X5，怎麼形容駕馭他的感受最合適，開起來就像一臺加高了的E46寶馬3系，樂趣十足。雖然高車身，但減震支撐到位，讓你感受不到任何開越野車的笨重感。
第二代E70寶馬X5
2006年11月，第二代底盤編號為E70的寶馬X5上市，取代了初代車型E53。新車延續了E53第一代車型的整體風格的同時，更大也更智能化。
相比前一代第二代X5是一款更偏重於公路駕駛的車型。舒適性有了大幅提升，並開始配備第三排座椅。
整體設計第二代X5也一改第一代車型的剛烈，變得更圓潤更具時尚氣息。這一點也在整體銷量上得以體現，累計銷量84萬輛，成為目前最暢銷的一代X5車型。
2009年寶馬在第二代X5車型基礎上，首次推出高性能版本X5 M。搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，性能怪物百公里加速4.7秒，這個成績已經比肩同時期超跑了。
2011年第二代寶馬X5車型進行了中期該款，換裝了8速ZF自動變速箱是此次改款的最大亮點。E70 X5在中國市場表現也非常搶眼，同時期的Q7和ML銷量都相比X5要略遜一籌。
第三代F15寶馬X5
2013年5月，寶馬正式發佈了底盤編號為F15的第三代寶馬X5，次年新車上市。這個F15的編號讓人不禁聯想到美軍著名的F15戰鬥機。
第三代寶馬X5是目前在售的X5車型，其在中國市場的火爆程度月銷量平均4000臺是最好的佐證。
無疑這也是一代成功的寶馬車型，採用開眼角大燈設計風格，讓其外觀更加兇悍，整體車身較前代更輕、也更豪華。
同樣這一代寶馬X5依舊提供X5 M高性能版本，4.4T V8雙渦輪增壓發動機，575匹的恐怖動力輸出讓這輛公路怪獸難遇對手。
在2016年，F15寶馬X5推出了2.0T四缸渦輪增壓車型，來進一步降低X5的入門要求，同時還提供一款i Performance插電混動車型X5 40e供先鋒消費者們選擇。
20年是一個輪迴，當2019年第四代底盤編號為G05的寶馬X5正式上市以後，之前三代公路王者即將成為過往，二十年X5雄霸這個級別，創新與科技是他不變的推動力。G05能否成功開啟下一個二十年，讓我們共同期待！
你是哪一代X5車主，來說說駕乘體驗
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