一般來說國內航班到了晚上 12 點以後就不會起飛了，國際航班還是有很多是半夜裡起飛的，比如上海大部分飛歐洲和中東地區的航班都是半夜裡起飛的。
晚上 12 點後起飛的航班叫「紅眼航班」，但現在國內基本禁止這類航班的飛行，最大的原因就是安全因素了。詳細內容可以見下圖：
之所以有這條禁令，主要還是出於安全的考慮。
紅眼航班為什麼不安全呢？
1 、能見度低，事故率高。多次隱藏的空難是乘客發現發動機冒煙或者機翼後有彩虹，外面很黑的啥都看不見，所以很難發現未知空難。
2 、地面跟機上人員睡眠不足，人體自身的避險體能反應下降，突發事件處理判斷能力下降。
3、能否從空難中倖存下來取決於墜毀時的衝擊力和機上人員的逃生速度。晚上的時候警惕性下降，不易逃生。
4、 紅眼航班主要是針對國際航班，國家民航總局 2002 年的時候下發通知，禁止任何國內航班跨零時起降。後來 06 年擴寬到 2008 年禁令取消。基本上屬於對經濟利益以及航空出行人數猛增的妥協。但是好在，因為禁令執行那麼多年，各大航空公司現在依然沒有派飛跨零時起降航班的習慣。
還有一點原因已經變得不那麼重要了，在過去半夜裡的國內航班確實市場需求不強，所以也沒有飛的必要，不過近些年來隨著中國航空業的迅猛發展，恢復國內航班的跨零點運營的呼聲倒是越來越強烈。到了 2005 年的時候，中國民航的紅眼航班禁令開始有所鬆動，允許旺季（暑期、春節等節假日）時期國內航班跨零點運營至兩點，其餘時間依舊禁止跨零點航班的飛行。就這樣，這條跨零點航班的禁令一直延續至今日。
這也是為什麼晚上 12 點以後，國內航班不飛的原因。
坐飛機， 除了紅眼航班要注意外，還有什麼值得提醒的呢？看看這些需要注意的事項吧。
▌調直座椅靠背 收起小桌板
1. 為了在起飛著陸這種可能出現大沖擊，減速的階段，減小人體可能受到的衝擊及割傷；
2. 為了防止在應急撤離時，對人員通過造成阻礙。
▌調暗客艙燈光 打開遮陽板
1. 是為了讓人眼適應外界光線，減小逃生時人眼適應光線的時間；
2. 應急撤離時，方便乘客觀察機外情況（起火，冒煙）以選擇正確逃生路線；
3. 是為了機外救援人員觀察艙內情況（打開遮陽板）。
▌安全帶要全程扣好繫緊
這是最重要也是最容易忽視的一條：起飛後，扣好安全帶指示燈熄滅，並不代表你可以解開安全帶放鬆肚子！因為高空氣流不可預測，嚴重顛簸時很容易發生碰撞造成傷害，去年就有過很多這樣的新聞。所以如果不是為了上廁所等必須離開座位的事情，請將安全帶扣好。如果太緊可以弄鬆一點，但不要解開。
▌行李要在規定位置收好
1. 為了防止飛機受到衝擊時，行李飛出去傷人（正確的存放位置：頭頂行李架，前排座椅下方）；
2. 為了防止逃生時行李對人的阻礙（應急門出口旁旅客，只允許將行李放在頭頂行李架內，腿上和座椅下方都不允許存放行李，大個手提包）。
這些乘坐飛機時最基本也是必須要遵守的規定，每一條都是為了飛行安全而考慮並制定的。需要切記的是，既然是規定，就一定要遵守哦~
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