記者 | 唐俊
強生控股（600662.SH）4月21日發佈2019年年度報告。去年強生控股營業總收入38.36億元，同比減少6.37%；歸屬於上市公司股東淨利潤9326.4萬元，同比增加31.21%，但扣除非經性損益後的淨利潤為-3836.16萬元，同比下降461.10%。
扣非後淨利潤為負原因在於，強生控股去年出售了杉德巍康8.2%的股權，獲得投資收益2.2億元。除去非經常性損益，強生控股主營業務表現不佳。
強生控股前身是創業於1919年的上海祥生汽車公司，1954更名為上海市出租汽車公司，1993年6月在上交所上市，2001年更名為上海強生控股股份有限公司。
出租汽車業、汽車租賃業、汽車服務業、旅遊業、房產業是強生控股的五大產業，其中出租汽車業是其最響亮的品牌，約佔總收入的1/4，但近年來一直呈下降趨勢。
出租車毛利率首次轉負
2019年，強生出租汽車業務營業收入首次跌破10億元，只實現了9.27億元的收入，同比減少9.44%。去年出租汽車業務的成本高於營收，毛利率為-4.21%，這也是強生出租毛利率首次轉為負值。2019年正是強生控股前身公司成立100年。
事實上，近十年來強生出租汽車業務一直在走下坡路。2011年其出租汽車業務的營收超過13億元，毛利率超過25%，此後一直在下降。到2018年時，毛利率僅為2.5%，2019年降到了0以下。
強生是知名的老牌交通運輸公司，目前車輛規模12000餘輛，約佔上海市巡遊出租車保有量的25%，在全國範圍內也屬於大型的出租車公司。
但乘坐出租車人數在減少，而且已持續數年。2019年上海地區巡遊出租汽車的客運人數為5.63億人次，下降11.8%。
由於乘客數量下降，出租汽車駕駛員收入也在下降。2019年，強生出租巡遊車單車日均營收845元，比上年下降10元。而按照上海市統計局公佈的居民消費價格指數102.3%計算，出租車駕駛員實際營收比上年下降3.5%。
收入的減少也造成駕駛員流失較大，並由此形成惡性循環。強生控股稱，駕駛員營運收入與勞動付出嚴重失衡，小時工資遠低於社平標準，從而使得營運收入不斷下降，造成營業收入與成本費用倒掛現象；而出租汽車板塊經營業績逐年下滑，毛利率持續減少，運營企業出現虧損，駕駛員流失又愈發嚴重。
不僅強生出租如此，全國的出租車行業都不景氣。交通部數據顯示，近五年來，巡遊出租汽車客運量年均下降比例在3-5%。一方面源於私家車保有量的上升，另一個重要因素是網約車的興起。
強生控股在年報中稱，近年來受從業資格、工作強度、非法營運車輛的不正當競爭及巡遊出租車運價等多因素影響使得出租車駕駛員營運收入逐年減少。
目前上海共有滴滴出行、美團打車、嘀嗒出行、曹操專車、神州專車、首汽約車等12家網約車平臺。
根據4月2日發佈的《2019年上海市綜合交通運行年報》，2019年期末，上海巡遊出租車總運營規模為4萬輛，同比減少3.2%，日均客運量154萬乘次，同比下降11.8%；而網約車監管平臺日均上線車輛數約7.7萬輛，同比增加約四分之一，日均客流約170萬乘次，同比增長超過50%。
擁抱互聯網？
在傳統出行時代，出租車公司手握牌照獨享打車市場，乘客主要通過路旁揚招的方式打車。網約車的出現打破了這一局面，強生出租已經非常清楚地意識到網約車帶來的衝擊。
強生控股稱，出租汽車業務的車輛保險和人力資源等剛性成本不斷上升，單車利潤下降已呈必然趨勢；駕駛員緊缺日益嚴峻，車輛擱置率不斷上升；經營形勢日趨嚴峻，出租汽車業務的虧損將進一步放大。
為了挽回頹勢，強生控股去年在出租汽車領域做了一些創新，比如開發新能源出租車智能終端、具備通訊功能的出租車計價器、多功能支付打印終端、一體化嵌入式POS機等科技創新產品。
在訂車方式上，強生出租開發了更多場景，目前有電話訂車、自助語音叫車、微信公眾號、淘寶網店、強生出行手機APP，以及在迪士尼度假區等地設置的服務站點等等。強生自稱，這已經形成了“揚招+站點+電調+網約”的全場景叫車服務。
雖然強生出租作了諸多改變，但本質上它還是一家傳統的出租車公司，這些措施也沒有徹底改變乘客流失的現狀。
直到去年10月份，界面新聞獨家報道，強生控股將牽頭成立綜合出行平臺，打造面向全國的出行新品牌，所有合規的車輛均可接入平臺。
今年1月，強生控股與上海久事產業投資基金、武漢小碼聯城科技有限公司共同投資正式成立強生致行公司，並表示將探索出行服務創新模式，推進大數據、雲計算、移動互聯網技術在上海地區出行信息服務領域的應用。
新公司還未正式開展運營，但通過業務描述可以發現，強生希望通過互聯網科技完成徹底的轉型升級。強生也明確表示，這將是一個互聯網運營公司，將打造一個集出租管理、車輛調派、安全監管、線上支付、在線評價、服務投訴、推送功能於一體的數字化業務和管理平臺。
界面新聞此前還獲悉，新平臺希望將整合出租車、網約車、租賃車、訂製公交、大車租賃等多種交通方式，接入智慧支付手段，形成智慧出行閉環。
強生已然明白，隨著新技術、新模式、新業態進入市場以及行業競爭的加劇，客觀上要求出租汽車公司提高自身服務質量，從競爭牌照轉為競爭服務，滿足乘客的個性化出行需求。
未來強生出租是會因此迎來破局，還是會繼續維持下降趨勢，需等待時間檢驗。
不過，受新冠疫情及公司自身經營影響，強生今年財務數據依然難有好轉。強生控股預計今年將實現營業總收入31.5億元，比去年下降約18%，預計營業總成本為33.28億元，超出收入1.78億元。
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