老三樣有哪三樣相信大多數的人都很熟悉，雖然也有暴露年輕的嫌疑…… 這“老三樣”中最老的“一樣”至今也有40多年了，不知陪伴了多少人的青春，見證了多少人的奮鬥，那這三位老夥計如今都怎麼樣了呢？
1.桑塔納
過去：
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”桑塔納的這個廣告詞，在當時絕對是讓人印象深刻，雖然也有幾十年了，但是今天讀起來依然朗朗上口。就是現在看來這句話有點扯，但是它確實實現了當時人們對於自由出行願望。
在上汽大眾公司誕生前的兩年（上汽大眾1985年成立），也就是1983年，第一臺國產桑塔納就在上海安亭誕生了，桑塔納，不僅見證了中國汽車的大發展，同時也見證著上汽大眾的每一步發展。
其實當年上汽不僅大眾一家車企可以選擇合資建廠，但最終選擇了大眾的主要原因是大眾願意提供先進的技術和生產方式，幫助中國的汽車工業發展。
當時負責談判的蔣濤說了選擇大眾的幾個原則：首先是能提供適合我國市場需要的先進車型；其次是能提供先進的生產技術和科學管理模式，共同建設完整的現代化轎車工業，對方在國際上已具備有較強的競爭力，並能參與商品出口以解決外匯平衡；第三，同意對橫向零部件企業提供技術幫助，加快零部件國產化。
剛開始的桑塔納，也就是“普桑”是以CKD的方式下線的，也就是進口零件、國內組裝的方式生產的，所以國內銷售的新車與國外是沒有什麼區別的。當時的汽車市場是供不應求的狀態，為了提升產量，上汽大眾不斷提升桑塔納的國產化率，1996年，上海大眾國產化率已經實現了90%。
1995年推出的桑塔納2000以及“時代超人”、“自由沸點”、“俊傑”、“時代驕子”、“時代陽光”等系列改款車型，不斷保持著桑塔納的市場熱度，儘管市場競爭越來越激烈，桑塔納依然保持著非常好的銷量。直至2003年，桑塔納在國內的保有量已經超過了200萬輛。
後來2004年推出的桑塔納3000更是以持續三年，月銷過萬的成績讓中國汽車市場上的“新人”望塵莫及，市場瞬息萬變，但桑塔納在國人心目中的地位是無法撼動的。
現在：
2012年，桑塔納以一個溫情的短片跟大家告別，但這個告別似乎是短暫的，但對於很多人來說，卻又是永別。
為了順應市場需求，全新桑塔納在2012年十月在德國沃爾夫斯堡舉行全球首發，全新桑塔納擁有了和新速騰及帕薩特等車型相似的前臉，但最大的變化是，它的定位已不再是當年的B級車了，全新桑塔納是基於POLO的平臺打造，在進行了軸距加長後成為了一款A級轎車。
目前桑塔納的名字依然在上汽大眾的車型列表中，從2012年開始至今，新桑塔納的月銷量基本都是破萬的存在，在2017年更是創造了單月銷量3.6萬。2019年6月，新桑塔納也推出了國六車型。
2.捷達
過去：
大眾捷達可以說是中國人最熟悉的一臺轎車了，從1991年開始生產至2018年停產，在這28年間，捷達在國內共生產了440w臺，是當之無愧是國民神車。
1991年進入國內的捷達其實已經是大眾捷達的第二代車型了，這代也是在售時間最長的一代捷達，由於最早引入捷達的時候，國內的零部件配套還不完善，所以1991-1994年在國內生產的前幾年還是依靠進口零部件到國內再完成組裝方式生產，直到1995年開始實現完全的本土生產。
（捷達早期生產線）
其實在1992年的時候，國外的捷達已經進入了第三代的時代，但是中國仍是在生產第二代車型，直至1997年一汽大眾推出了的“捷達王”，這款車型依然是1991年引入時的第二代，但是做了一定的升級，並使用了第三代車型的前臉設計。
後來，終於在2013年的時候，一汽大眾迎來了捷達在國內的第一次換代，這一次換代用上了PQ34平臺，在未來的五年，新車再次將捷達這個車系推上了又一次的高峰。
捷達在中國熱銷的這28年裡，其中換過名字，改過平臺，不變的是國人對它的認可。
現在：
2018年，在一汽大眾宣佈捷達停產後不久，大眾集團正式宣佈，將“捷達”這個名字作為大眾集團的子品牌推出市場，將捷達這個名字繼續以一個全新的方式傳承下去，同時也藉助了“捷達”這個名字的影響力和口碑，讓消費者以曾經的捷達的特性去認識這個新品牌，續寫曾經的“神話”。
全新品牌“捷達”目前推出了三款車型，包括VS5、VS7兩款SUV，以及VA3一款轎車，而捷達VA3正是此前一汽-大眾捷達的全新形態，其最低售價僅6.58萬。
這一產品佈局讓這個品牌在創立之初就受到了大量的消費者的關注，新品牌車型在今年初開始銷售，三款車型在今年1月和並不景氣的2月竟也一共賣出了超過兩萬臺。
3.富康
過去：
在28年前，還有一個汽車品牌也在中國佈局下了自己的汽車生產和銷售渠道，那就是雪鐵龍，而那臺車就是雪鐵龍ZX，引入國內後重新命名為“富康”。1992年中下旬，第一輛通過CKD組裝的“富康”在襄樊東風汽車工廠下線。
“富康”這個名字寓意著“中國人民早日富裕起來，開著私家車走上美好的康莊大道”。帶著人們對生活的美好向往，神龍汽車不僅帶來了當時人民喜愛的富康，也交出了當時非常不錯的銷量成績，成為了當時人們心中的國民神車。
1992年至2001年之間，神龍汽車一直依靠著富康這一款產品在中國這個汽車產業發展日益繁榮的市場上競爭。在進入二十一世紀後，市場上越來越多的汽車品牌和車型讓消費者更多的選擇，而富康也漸漸被人們所淡忘。而後來後知後覺的神龍汽車終於推出了畢加索，但其實也為時已晚。
2006年的神龍富康雖然已經失去了當年的光輝，但是仍有4萬臺的年銷量，但是光憑富康還是不夠的。2008年年底，也就是富康推出的第16個年頭，神龍汽車正式宣佈停產富康品牌。這臺見證了國內汽車發展的一代“神車”最終黯然離場。
現在：
2018年，神龍公司總經理表示：“富康”將作為新能源品牌再次與國內消費者見面，並將成為神龍汽車的第三品牌來填補雪鐵龍和標緻品牌的空白市場。
神龍富康的復活或許也是在順應著市場的需求變化，讓這臺承載了幾代人回憶的神車以這種方式再與我們見面，但不知這臺除了名字與“富康”相同外，還與曾經的富康有任何相似之處。
隨著我國汽車工業的不斷髮展，老三樣都陸續推出了歷史舞臺，而新三樣，哦不對，現在的新車，又那止三樣……
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